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雷克薩斯-雷克薩斯GX

內飾配置極其奢華 品鑒新款雷克薩斯GX460

時間:2011-10-24 20:35  來源:紹興汽車網

  新款雷克薩斯GX仍然是以豐田普拉多為基礎的,這也就決定了無論GX460的內部有多么豪華,發動機功率有多么強勁,但在骨子里它都是一部不折不扣的越野車。

  雷克薩GX460從普拉多那里繼承的是車身和底盤。帶整體式車架的非承載式車身結構擁有極高的抗扭轉剛性,這種結構能夠最大限度地保證車身搖擺剛性,提高越野通過能力。放眼望去,在當前的SUV領域采用這種結構的對手已經不多了。當然作為現代化的越野車,光具有通過性能的優勢是不夠的,還必須將高超的越野性能輕松實現。
 同樣來自“娘胎”的多地形越野輔助系統就大大降低了越野駕駛的難度。通過方向盤上的按鍵進行操作,多地形輔助裝置有泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、巖石路面4種模式,駕駛者只要選擇適合實際路面狀況的模式就可以達到最佳的驅動效果,充分發揮全時四輪驅動的性能。

雷克薩斯GX460強硬外觀

  此外還有低速四驅擋(分動器改變傳動比,放大發動機扭矩)、主動空氣彈簧懸掛和自動爬坡輔助系統,這些電子輔助設備就像把GX460從一部全畫幅、全手動的單反變成了一部畫質優異的傻瓜相機。在越野時駕駛者需要做的事情就是眼睛瞧準線路,雙手控制好方向,車輛就能勻速、穩定地通過各種障礙。

  不過即便是最強調通過性能的LC系列,在懸掛了L型旗幟后也能良好地融入到城市環境中。GX460在平整的路面上行駛時就像LS460一般安靜、舒適。內飾的材料手感上乘,工藝精致,車廂內的空間很奢侈,座椅寬大舒適,目光所到之處都是各種電動調節裝置,就連第三排座椅的調節也采用電動方式,可以在行李箱后方或C柱內控制。

  GX460的懸掛最擅長的是迎接各種起伏,柔軟的減震系統和沉重的車身如同游輪掠過微微波浪一般舒服地蕩漾。在非鋪裝路面上快速行駛也很舒服,懸掛的動作完全被車身壓在身下,車身穩定而且對底盤噪聲的隔絕也很到位。GX畢竟采用非承載式車身和整體后橋,后輪對路面的坑洼比較敏感,后橋對溝坎的處理有點生硬。兩后輪同時通過減速坎時后橋跳動幅度很大,一側車輪軋過顛簸時感覺就像懸掛被拉扯了一下后輪,有些松散。這也決定了駕駛性能。快速活動幾下方向盤你就馬上能感到了重心的搖晃,其實側傾還在合理的范圍內,但座椅已經抱不住身體了。在城市中快速主干道上變速變線時也會偶爾引發VSC系統的工作。需要駕駛員適應的還有方向盤,指向比較間接,圈數也比較多,和轎車的轉向感覺有天壤之別。

雷克薩斯GX460奢華內飾

  最讓人信服的是V8發動機,和上期測試的LX570一樣起步時發出排風扇般的聲音,當然這是行人的感覺。低速扭矩十分從容,推動近2.5噸的車身也能在9.1秒內加速到100公里。更讓人自信的是發動機在高轉速時仍然很有活力,完全不像傳統越野車發動機在高轉速時那般枯燥無味。加速過程一直保持到每小時150公里都很順暢,不過由于巨大的風阻和傳動比的設定,不關痛癢的最高車速這一項并不卓越。減速過程同樣波瀾不驚,剎車沒有絲毫熱衰減。不過由于懸掛較柔軟,急剎車時點頭的現象很明顯。

  GX460硬橋硬馬的底盤構架需要車主對城市行駛的舒適性和操控性做出一些妥協,以它的性能,最能體現價值的工況是極端路況下的長途跋涉,不僅具有出色的通過性,還有優異的舒適性,一旦回到公路上,又能馬上甩掉一身的疲憊。

  硬橋硬馬的GX460在測試場上的確沒有一副好身手,像繞樁主要連續轉向時車身的側傾和倒塌明顯,方向盤也需要掄起來以快速控制前輪的指向,在中間位置甚至還有一點讓人反感的死點。不過這一切都很安全,ESP在很早的時候就開始沒收動力、大力剎車,作為一輛越野車,GX460的應急性能是合格的。只是在第7次剎車時開始出現的預碰撞安全系統失靈讓人有些糾結。

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