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北京奔馳-奔馳E級

三款旅行車型全面解析及對比評測 低調人士最愛

時間:2012-03-22 15:12  來源:紹興汽車網

  去年的廣州車展上,寶馬5系旅行版進入中國,奔馳E級的旅行版和奧迪A6旅行版也有著引入中國市場的計劃,今天我們為您帶來的就是這三款豪華旅行車國外柴油版車型的對比測試,讓您先睹為快。

三款旅行車型全面解析及對比評測

  人們購買這些來自奧迪、寶馬和奔馳的大型旅行車絕不僅僅是因為它們有一個龐大的行李廂。除了能夠提供寬大的駕乘空間、令人愉悅的舒適性和隨心所欲的操控感受外,它們還能為乘客提供最優質的安全配置。是的,對于汽車,你所要求的一切它們幾乎都能夠滿足。因此,這三輛大型豪華旅行車才能夠旁若無人地宣稱自己是市場上當之無愧的全能王。

  進口奔馳E級

進口奔馳E級

  車身方面,奔馳E級旅行版在行李廂方面有著無可比擬的優勢。在本小節正式開始前,首先要向奔馳超大行李廂空間致敬。通過拆卸行李廂隔板,奔馳能夠把原本695 L的行李廂空間擴大到1 950 L,是三車中最大的。另外,這個行李廂除了空間巨大外,極佳的實用性也是其出類拔萃的原因。平滑、方正的行李廂底部有效地增加了空間利用率,而附帶的捆綁固定帶、電源插座以及一個自動小型百葉窗等細節也體現出了奔馳的精細用心。

  進口奧迪A6

進口奧迪A6

  作為這個市場中的新貴,奧迪A6 Avant有著三車中最大的尺寸,但是在行李廂容積方面,它卻落后奔馳E級旅行版很多,最大空間為1 680 L。另外,如果選裝空氣彈簧減振器,還會使得車輛的整體載重量進一步降低300 kg。在空間方面,5系旅行版是最小的,盡管如此,它卻有著整整2 t的拖曳能力,而說它的載重和空間較小,也僅僅是相比另外兩輛在這個市場中堪稱頂尖的車型而言。事實上,沒有人能說出"寶馬525 d旅行版小"這樣的話。

  進口寶馬5系

進口寶馬5系

  無論是前后排的空間還是行李廂,三車在空間上的分配和相互之間的差距都只體現在細微之處。奔馳E級旅行車有一個突出的優勢,它可以選裝第三排座椅。而寶馬5系最讓人喜歡的是它的分開折疊的后排座椅,可以自由調整后排空間。奧迪的行李廂則顯得科技感十足,無需按鍵,只需要人的腳尖進入車尾下部的某一區域,就會自動開啟行李廂門。這項功能相當貼心,當你手捧剛從超市買來的物品來到車前,只需往那里一站,行李廂門就會自動開啟,不僅實用,而且非常酷。

  除了能提供超大空間和很多額外選裝配置外,這三輛車良好的安全性能和安全配置也是令人喜愛他們的原因。事實上,很少有其他車型能夠跟旅行車這種兼顧主動安全和被動安全配置的車型媲美。除了安全氣囊、抓地性能良好的輪胎、預碰撞傳感器和全新的照明系統,配置單中還提供:自適應行車監測系統(奧迪和奔馳的系統還有自適應性制動功能)、自動循跡車道保持系統、抬頭顯示、夜間行車監測雷達等等,這些配置如果放在選裝表當中,將會是一筆巨大的額外花費,但是現在,三家廠商都把它們放在了標準配置單中。

  再來看看舒適性。本小節最為出眾的是寶馬的座椅舒適性。舒適性的桂冠向來屬于奔馳,而本次我們的奔馳測試車底盤的調校也正是以舒適性為主,在駛過測試用的顛簸路面時,振動過濾良好,給人平穩和諧的印象。但這也只是奔馳的正常發揮,相比之下寶馬在舒適性方面的進步明顯,前懸架上裝配了自適應減振器和空氣彈簧,在駛過測試路面時路感清晰、充滿韌性,反饋敏感又不會太軟。最令人驚喜的是寶馬的舒適性座椅,不僅任何身材的人都能找到舒適的坐姿,還完美地結合了支撐力和舒適性,令人驚嘆。

  相比之下,奔馳的多功能座椅在它面前顯得略微缺乏說服力了,E級旅行車的座椅位置對于某些體型龐大的乘客來說稍稍顯高。奧迪的試駕車也裝備了多功能的舒適座椅,座椅的填充物選擇了堅實的材料,具有良好的背部和側向支撐力。A6 Avant的底盤同樣采用了自適應減振器和空氣彈簧,加上配備的19英寸輪胎,整個底盤調校給人堅實硬朗的感覺。三車中,奧迪A6 Avant是唯一采用6氣缸柴油發動機的車型,但是發動機艙的隔音效果良好,車內并無明顯噪聲。而奔馳和寶馬則采用了4氣缸柴油發動機,帶有雙渦輪增壓,在車速較快時風噪較大。

  進口奧迪A6

三款旅行車型全面解析及對比評測

  動力方面,奧迪A6 Avant采用的是V6增壓柴油發動機,雖然多出兩個氣缸,卻比寶馬和奔馳的雙增壓少了一個渦輪增壓。奔馳的250 CDI發動機有著強勁的動力和良好的燃油經濟性。真實路況測試中E級旅行車的平均油耗為7.1 L/100 km。奔馳E級旅行車采用了2.1 L雙渦輪增壓柴油發動機,最大扭矩達到了500 N·m,是三車中最強勁的。而寶馬的525d柴油發動機則有著高轉速和更強的最大功率,它同樣采用雙渦輪增壓4氣缸柴油發動機,而測試的油耗也僅有7.3 L/100km。450 N·m的扭矩雖然略遜于奔馳,但是在更低更廣的轉速區間就能發揮出來。160 kW的最大功率領先奔馳10 kw,此外8擋自動變速器也比奔馳的7擋自動變速器稍稍先進。

奧迪A6

  奧迪A6 Avant的V6 3.0 TDI柴油發動機的400 N·m扭矩通過奧迪的Multitronic無極變速器順暢地傳遞到前輪上,整個過程流暢順滑。無極變速器和自動起動停止裝置有效降低了這臺V6發動機的燃油消耗,同時保證了車子在加速過程中始終保持最佳動力輸出,甚至連換擋的頓挫感都讓人難以察覺。當然如果這樣的加速過程中,發動機輸出過于平穩,令人昏昏欲睡的話,切入手動模式也是個不錯的選擇。程序為你設置個8個擋位,可以有效提高駕駛時的節奏感。當然這只是在有必要的時候。

  操控方面,經過各項測試,最終A6因其裝備的高性能輪胎險勝。在操控測試中,A6旅行版的V6發動機和Multitronic無極變速器配合默契,使得它的轉速始終保持在最合適的區間,創造了最佳的單圈時間,這其中,普利司通的Pneus19英寸輪胎功不可沒。轉向不足一向是前驅車的軟肋,然而在操控測試的各種彎道中,A6旅行車都能近乎完美地行駛在正確的走線軌跡上,這都多虧了奧迪強大的電子穩定控制系統,它能夠根據瞬時的車輛載重情況調整車身的姿勢,保證車輛始終在駕駛員的掌控之中,有效地避免了轉向過度的發生。另外它的制動成績也是三車中最好的,100 Km/h的制動冷胎制動距離為35.2 m,熱胎更是僅為34 m。

  進口寶馬5系

進口寶馬5系

  寶馬,這個向來標榜自己為最運動車型的品牌對這樣的結果很可能不服氣。這是由于它給出的測試車只是謹慎地采用了225/ 55 R17的輪胎。事實上,寶馬無愧于自己的稱號,帶有車輪隨動轉向和可變轉向比調節的它在轉向時的反應非常敏捷,尤其是穿過連續樁筒的時候。但是可能是它的電子設備過于敏感了,給人感覺有些介入過多。如果說在彎道上寶馬輸的不服氣算是情有可原的話,在直線中寶馬卻沒有什么借口了,36.1 m的制動距離雖然稱得上優秀,但是在三車中卻屈居末位。

  進口奔馳E級

進口奔馳E級

  相比之下奔馳在各項操控測試中表現得中規中矩,顯得端凝穩重,又隱隱透發些許運動。但是如同那句老掉牙的口號。"安全第一"那樣,這份運動感顯得十分有度。

  在保養成本方面,奧迪最貴,但是它的競爭對手們也都不便宜。德國本土的這三大豪華品牌向來不在質量上打折扣,所以在價格上,他們也不怎么打折扣,這幾乎是每個德國人都知道的事實。想要加入這個豪華品牌車主的俱樂部,沒有5萬歐元是打不住的,不過這也保證了這些車的品質。除了這5萬歐元,各種額外付費的配置單也是一眼望不到盡頭,其實價格都算合理,但是絕不便宜。

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