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長安福特-麥柯斯S-MAX

棋逢對手狹路相逢勇者勝 對比新福克斯PK新速騰

時間:2012-03-27 19:24  來源:紹興汽車網

  有人說,在中國賣得好的都是德系車。這話有一定道理,大眾和豪車三強自不用說,英朗、君威以及福克斯實際上也都是德系車,盡管它們歸屬美系。

  自打進入中國市場開始,德國人就以其精密、嚴謹和一絲不茍的風格,傾注在汽車制造的每一個環節,而德系車也以一流的駕控、德國品質以及超高安全性而贏得國人的青睞。不過與此同時,在日韓車系日趨激烈的花樣翻新和左右夾擊下,德系車也逐漸暴露出笨重、呆板、款型不夠時尚等弱點。好在德國人已充分意識到這一點,2012年,不少德系車以修整后以全新面貌再戰沙場,從而在硝煙彌漫的春季車市掀起新一輪碟戰大潮。

  外觀PK

  新福克斯:舍大以張揚

棋逢對手狹路相逢勇者勝 對比新福克斯PK新速騰

  新福克斯有三廂,也有兩廂,此次試駕的是最具代表性的兩廂版。新福克斯依然使用“動感設計”的理念,不過,在用鋒利線條勾勒出動感姿態的同時,還用大膽的流線進行點綴,共同營造出張揚的造型。沒錯是張揚,在競爭對手往大氣方向走的時候,新福克斯選擇了另外一條路,這或許會失去稍年長的穩重買家,但會吸引更多年輕人的關注。

  新福克斯尺寸并沒有縮小,但由于線條緊湊,看上去感覺似乎小了一圈,甚至會有大號嘉年華的錯覺。側面是新福克斯最吸引人的地方,在這里你可以看到一條蓄勢待發的車身輪廓線、新式輪轂以及豐滿的尾部——這些都是兩廂車最難處理的細節,但新福克斯做得很到位。

  摘要: 福克斯盡管它們歸屬美系,但實際上也是德系車。第二代福克斯于2005年進入中國,先三廂,后兩廂,一直是A級車市場熱銷車型,賣點是一流的駕控、德國品質以及超高安全性。剛剛亮相的第三代福克斯(以下稱“新福克斯”)不僅具備這些賣點,而且還有嶄新外觀、豪華的配置以及新的動力系統,改進幅度相當大。長安福特明確表示,舊款福克斯不會停產,更名經典福克斯,走實用路線,新福克斯則主攻高端A級車市場。

  新速騰:外形更加成熟

棋逢對手狹路相逢勇者勝 對比新福克斯PK新速騰

  新速騰前進氣格柵由兩條橫杠組成,左右與多邊形頭燈結合在一起,無形中拉大了車身寬度,使得整車看起來更大。單看新速騰,不容易感覺變化,如果將一輛舊款速騰擺在一起,你就會發現明顯區別:舊款速騰略顯青澀和活潑,新速騰則是成熟和大氣。

  從造型風格來看,新速騰有帕薩特的影子,尤其是側面和尾部,與帕薩特如出一轍。尺寸全面加大,長度增加100mm,寬度增加18mm,高度增加21mm;軸距則是增加73mm,為2651mm;內部有效空間上,則增加61mm,達到1797mm。

  空間方面,新速騰前排沒有明顯變化,后排腿部空間倒是明顯加大,彌補了一大缺憾。是的,舊款速騰強于做工和操控,但弱于空間和性價比。

  值得一提的是,新速騰沒有為了去給人視覺上營造出腿部空間很大的感覺,而特意把后座的坐墊縮短;新速騰后排坐椅的坐墊、靠背都比老速騰更長更大,頭枕造型也更科學,乘坐舒適性也比舊款速騰有很大進步。

  與上市前的飽受質疑相比,上市后新速騰的進步顯而易見。新速騰不再是那款原汁原味,走技術流派的德系車,而是一款面子與檔次兼具的緊湊型家用車,這固然會失去一些資深玩家的青睞,卻會贏得更多家庭用戶的關注。在新速騰上可以看到一汽大眾的“妥協”,或者說,大眾正越來越中國,這不見得是壞事。

  當理性遭遇激情--對比新福克斯VS新速騰 動力PK

  新福克斯:使用新動力系統

新福克斯發動機

  相比于舊款福克斯使用的1.8L發動機,新福克斯啟用新的1.6L Ti-VCT和2.0L GDi直噴發動機,它具備125KW的最大功率、220NM的最大扭矩以及12∶1的壓縮比。Powershift雙離合變速器與大眾DSG一樣,可以提供更順暢的換擋和更高的傳輸效率,激烈駕駛時,會發現大眾DSG性格更加活潑,福特Powershift則偏向穩重。

  新福克斯沒有對底盤進行簡化,后懸掛依舊保留帶副車架及防傾桿的多連桿全獨立懸掛系統,保證了操控樂趣。日常行駛,這套懸掛對于震動過濾把握的恰到好處,前排駕駛者能感受到路面起伏,后排乘客不會覺得顛簸難忍。彎道里,足夠的支撐力也能提振駕駛信心。

  新福克斯全系標配一套彎道扭矩智能分配系統,它并不會像牽引力控制系統那樣通過對動力進行抑制來達到最終目的,而是通過對內側車輪施加輕微的制動力并將更多扭矩分配給外側車輪讓汽車輕松地通過急彎。駕駛中,你很難感受到它的啟動,但卻不能忽視它的作用。

  新速騰:具備多套動力系統

新速騰發動機

  新速騰有1.4T、1.6L以及1.8T等多種發動機排量。在新速騰這種緊湊型家用車上使用1.8T的發動機,確實有點奢侈,開起來會感覺動力過剩,起步稍重點油門,會聽到前輪打滑的聲音。這臺1.8T發動機在1500轉開始發力,從2000轉開始一直到4000轉,扭矩都極其充分,會在很短時間內將速度推至120km/h。不過,買來做家用,1.4T和1.6L會更加合適,動力適中,油耗較低,購車費用會少一大截。

  新速騰提供5擋手動、6擋手自一體以及7擋雙離合變速器,它們與三種排量發動機一起,組成多種動力系統。最近一段時間,雙離合變速器的可靠性似乎出了狀況。其實,大可不必擔心,只要不是開去翻山越嶺,不是老在坑洼路面上開,雙離合變速器都是可以信任的。雙離合變速器優點在于平路行駛,其平順性和對于提升燃油經濟性的幫助要優于傳統自動變速箱。記者認為,不應對雙離合變速器有崇拜之心,預算范圍內,如果有最好,不要刻意花錢“追”;但也不用因為小缺點便一棍子打死,任何一種技術從誕生到成熟都需要時間。
配置PK

  新福克斯:高科技配置首現A級車

  新福克斯車門內飾板、儀表臺上方以及中控臺上方全部采用軟性材質覆蓋,儀表臺按鍵也是用質感極佳的塑膠件做成,彌補了舊款福克斯觀感一般的缺憾。整車檔次感高出舊款許多。

  中控臺是飛翼式造型,上面布滿了按鍵和一個面積不大的行車顯示屏,通過這些按鍵可以操作一套名為SYNC的車載多媒體系統,也可以通過語音指令操作USB、ipod、AUX等外接音源,打電話和閱讀短信。不過,它對口音和語速有一定要求,稍不標準或稍快,都會出現問題,需要一段時間適應。

新福克斯內飾

  軸距加長不明顯,車體結構采用了先進的高強度鋼材,抗屈強度比舊款福克斯高出47%。歐洲的五星碰撞成績肯定了其安全性。

  另外,新福克斯還提供包括盲點信息系統、城市安全系統在內的一系列高科技配置,這些配置是第一次出現在緊湊型A級車上,以往主要配置在C級車上。除了GPS,進氣格柵主動關閉系統、定速巡航、雙溫區自動空調、SONY 9喇叭音響、氙燈、多功能方向盤、電動坐椅等也都以或標配或選裝的形式出現。

  新速騰:熟悉的陌生人

  新速騰的內飾與帕薩特、高爾夫相似,精致感有進步,用料和做工也是同級一流。

  前懸掛形式仍為麥弗遜獨立式,后懸掛卻為非獨立,這是備受質疑的重點所在,不過,實際乘坐舒適性并不差,平穩感也好一些。后懸掛在低速下的濾震動作也很高效,底盤厚實感強,只是由于懸掛結構先天的劣勢,在高速通過一些顛簸路面時,車尾彈跳較為明顯。新速騰的車廂隔音水準在同級已做到中等偏上,速度超過100km/h時,風噪音比較擾人。

  新速騰全系標配ESP,不過沒有設置ESP開關,無法隨時關閉。新舊速騰操控性格差異頗大,舊款速騰主打操控,車身響應及時,直線和彎道性能并不遜色于福克斯、馬自達3等車型太多。新速騰轉向不再那么敏感,底盤也更為厚實,開起來四平八穩,少了一分沖動,多了幾分理性。

  新速騰:放棄技術路線

新速騰內飾

  大眾已不再是固執的大眾,新速騰這一次轉變很大程度上是因為朗逸和新寶來的成功。盡管放棄技術路線,但新速騰在許多看得見的地方都有所提升,空間更加寬敞,造型更加大氣,配置更加齊全,在高端A級車市場,依舊是一個重要參考對象。競爭對手方面,別克英朗、新福克斯、新思域、408是它直接的競爭對手。與它們相比,新速騰優于品牌形象、動力系統以及做工用料,劣在于稍高的售價和較高的噪音。人總會成熟,車也是如此,不妨以平常心看待新速騰的轉變。

  新福克斯:激進的換代

  新福克斯這一次換代稱得上是激進,新的外觀、內飾以及發動機都給人以煥然一新之感,符合時下追求個性的消費需求。新福克斯競爭對手除剛剛上市的新速騰之外,還有思域、408、英朗等。張揚的外觀和內飾、獨一無二的高科技配置以及嶄新的動力系統,都是新福克斯的亮點所在。當然,這些亮點與售價息息相關——一個合理的售價顯然是必須的。不需要太久,北京車展上,長安福特便會揭曉答案。

  試駕現場分為靜態展示區和動態試駕區,除了深度試駕新福克斯之外,消費者還能通過參與“賽車狂人”、“碾壓狂人”、“SYNC體驗區”、“倒車狂人”等各種互動小游戲,更好地了解到新福克斯的各項領先優勢。“剛才在SYNC體驗區,短短的幾分鐘就讓我見識到了新福克斯SYNC系統的強大功能。”不少讀者體驗新福克斯SYNC車載多媒體通訊娛樂系統之后,都贊不絕口。“因為在車上要接客戶的很多電話,經常讓我手足無措,特別在錯綜復雜、情況百出的城市道路中,更增幾分安全隱患。而SYNC這個系統,只需通過語音指令就能獲得電話簿信息、接打電話,甚至可以播放喜歡的音樂,簡直就是我駕駛旅途中的好幫手!”

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