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高于代步的多功能車型 試駕東風風行景逸SUV手動

時間:2012-04-02 08:26  來源:紹興汽車網

  隨著天氣的轉暖,郊外踏青的日子也越來越近,而這時一輛裝載能力強,通過性出色的SUV則會派上大用場。而即將上市的東風風行景逸SUV正是符合上面需求的一款車型,全系標配ESP的它,在前段時間進行的冰雪試駕中表現出了優異的穩定性。但也許你會質疑它匹配的1.6升自然吸氣發動機面對如此“魁梧”的身材,可能有些底氣不足,那么下面我們就來看看景逸SUV的公路行駛表現如何。

高于代步的多功能車型 試駕東風風行景逸SUV手動

  動力:中高轉速動力較為充沛,但發動機噪音偏大

  東風風行景逸SUV搭載了三菱4A92的1.6L自然吸氣發動機,采用了MIVEC技術,最大功率90kW/6000rpm,峰值扭矩155Nm/4000rpm。從賬面參數來看,并不算出色,但實際的表現還算樂觀,起步瞬間動力輸出算不上充沛,但也絕不會讓你覺得車很笨重。

高于代步的多功能車型 試駕東風風行景逸SUV手動

  而當轉速越過2500 rpm時,可以感覺到不錯的提速感,完全可以滿足日常動力需求。但要提出來的是,較高轉速時車艙內的發動機噪音偏大。

  匹配的是一臺五速手動變速箱,擋位比較清晰,也許是因為新車的緣故,掛入3擋時有一定生澀感,且擋間行程有些大。

高于代步的多功能車型 試駕東風風行景逸SUV手動

  為了進行加速測試,我們將ESP關閉,轉速控制3000rpm左右起步,前輪短暫打滑,加速過程中可以感受到變速箱齒比較密,但擋位行程有些長,對加速成績有一定影響,最終3擋破百,最快用時為13.49秒,這對于塊頭較大的景逸SUV來講已算合格水平。

  值得一提的是它的制動表現,我們實測的100-0km/h的制動距離為39.14米,這對于一款自主車型來講已經是十分優秀的水平了。剎車踏板初段有一定虛位,所以導致最大加速度來得稍晚一些,但之后的過程中,ABS介入的比較細膩,車頭擺動也并不明顯。

  景逸SUV的轉向系統路感不錯,且虛位很小,方向盤轉向輕盈,不管是車頭的指向性還是精準度都非常不錯。

  懸掛方面采用了前后獨立懸掛系統,后多連桿式獨立懸掛還配備了橫向穩定桿。這樣的組合形式更為偏向于行駛舒適性,而前懸對于車頭的支撐很好,緊急制動時,車輛點頭現象并不明顯。

高于代步的多功能車型 試駕東風風行景逸SUV手動

  作為一款重心較高的SUV車型,原本我并沒有對它在繞樁環節抱有太高期望,但其實際表現完全能夠讓我接受,穿樁時指向較準確,盡管軸距達到2690mm,但底盤整體性不錯,繞樁時車尾的跟隨性也不錯。高速過彎時車身側傾有些大,但回正速度很快。

  在這一環節我們嘗試的最快穿樁速度為55km/h左右,已經可以感受到ESP介入,抑制了車輛的側向滑動以及動力輸出,來確保車輛安全。

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