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銳志改裝天分車型 簡單的基礎型提升改裝案例賞析

時間:2012-04-06 08:47  來源:紹興汽車網

  今天,和大家分享幾輛來自豐田銳志的改裝案例。在2010年,豐田新銳志上市,廠方的宣傳語調從老款突出運動性轉而反復強調“舒適性”。其實無論舒適還是運動,銳志都是一款擁有不錯改裝天分的車型,只需要簡單直接的小提升,就能帶來外觀和操控的變化。

銳志改裝天分車型  簡單的基礎型提升改裝案例賞析

  說起改裝,很多朋友首先想到的就是換輪圈和輪胎,因為這是外觀上最容易看上去不一樣的部分。新款銳志原廠已經是235/45 R18的輪胎配置,尺寸算是滿意,唯獨輪圈造型不夠個性,而老款多數為原廠16寸輪圈的配置,造型較弱。為了保留舒適度,常見銳志車主都會以18寸為基礎考慮一款新的個性化輪圈。我們先來看第一位車主的選擇。

  英國Prodrive的名氣來源于其在賽車界的崇高地位:為斯巴魯打造WRC戰車、為法拉利打造GT賽車等等,都讓他們家引以為傲。憑借賽車血統,Prodrive出品的改裝零件,也以高度專業和質優價高著稱,事實上,許多Prodrive產品都由代工廠出品,比如這款GC-07J輪圈,就由日本Rays代工生產,全稱Prodrive GC-07J Forged Monoblock,其中Forged意味著鍛造工藝,Monoblock代表單體成型。

銳志改裝天分車型  簡單的基礎型提升改裝案例賞析

  從造型上,七柱比較偏“戰斗風”,四個“大腳”裝備了來自鄧祿普的DZ101輪胎,屬于非常經典的街胎類型,性價比高。前胎參數為225/45 R18,后胎為245/40 R18。在輪圈寸數不變的情況下,有的車主也會從經濟性考慮沿用原廠輪胎,當然,鄧祿普DZ101的抓地性能會比原廠米其林Preceda要好一點,同樣,也換來更明顯的噪音。

  在輪圈換裝之后,搭配小幅度的車身降低,則觀感更加完整。車主選擇來自臺灣的BC 30段軟硬高低可調競技版絞牙避震,臺灣產品實惠,而且多段式調整隨意性也不錯。只是始終感覺對于銳志來說有點偏硬,會喪失一部分舒適性。而打開發動機艙蓋,一眼就看見醒目的Blitz可變式高流量冬菇頭,它能有效增大進氣流量與流速,配合車尾的FGK尾段排氣,打通車輛的“呼吸系統”。

銳志改裝天分車型  簡單的基礎型提升改裝案例賞析

  目前對于這輛銳志來說,車主覺得還算滿意,日常代步也很方便,下一步可能會流用上雷克薩斯GS430的剎車套件,經濟實惠之余,還能提升制動效能。

  再來看看第二位車主的選擇。相對比上文車主“戰斗風格”的GC-07J輪圈,這位車主看起來偏好比較斯文行政的款式,選用的是日本ENKEI RP05 18寸輪圈。懸掛用的是豐田改裝御用品牌TRD 16段絞牙避震,TRD產品特點是承托力比較強,濾震效果扎實。用車主的話說,感覺很像歐洲品牌的表現。

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  在對輪圈和避震升級之后,這輛車的剎車也進行了升級。換上來自意大利的Brembo套件,前輪大4卡鉗,后輪小4卡鉗,因為車主經常上山兜風,更高性能的剎車除了帶來隨傳隨到的制動效能之外,連續彎角制動之后的表現,也會比原廠更加耐高溫,表現更穩定。此外,此車升級的另一個重點在于音響的部分。

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  音響改動,主機采用日本歌樂D2,強大的功能贏取了音響發燒友的青睞。前揚聲器為德國彩虹CS365,主攻中音,對人聲的還原相當不錯,這些硬件由美國龍卷風F2-300、F4-600兩臺功放來推動。低音用美國龍卷風F2-500的功放,電容來自美國豪客2.5F,主要是起到瞬時補充電量的作用。這套設備采用前聲場主動三分頻加低音,每個頻段都可以自配切頻,可以最大限度滿足車主要求。

  前文兩輛案例,車主都不約而同的盤算著下一步的改動。接下來我們來看一新一舊兩輛銳志它們擁有更高的完成度。

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  先來看看一輛新款銳志吧。一套19寸日本WORK T1S輪圈是外觀上最搶眼的部分了,前8J x 后9J的配置,輪圈有輕微的拋邊造型,潮流但不夸張。輪胎同樣選擇鄧祿普DZ101,前輪235/35 R19,后輪265/30 R19。

  由于車主對于動力沒有過多要求,因此只作基本升級。原裝進氣風箱考慮成本及耐用性,流量有限,換裝現在的Blitz高流量進氣冬菇之后,一方面解決“呼吸困難”的問題,另一方面,在發動機超過3000轉之后,會聽見一陣誘人的進氣聲,聲效甚至超過低調的FGK排氣尾段。

  排氣尾段使用日本FGK對應新款銳志的專用雙出尾鼓,這是深圳第一臺裝上這一新型號FGK的新款銳志,絕對不存在任何結構的修改,完全原裝位安裝。曾經,新銳志想安裝FGK排氣,只能在舊款銳志的零件上改位安裝,對工藝性能絕對有損傷,現在不但全原裝位置,而且中高轉速動力改善明顯,整體排氣的聲音卻又不會太擾人,對于舒適性的兼顧非常好。

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  車主對操控的升級要求比動力大得多,除了安裝日本CUSCO Zero-1高低可調避震器之外,還有全套的CUSCO銳志 (詳情 圖片 報價)專用拉桿,強化車身剛性。曾經銳志的CUSCO前底架由于中國版、日本版的底盤略有不同而無法安裝,廠家特意找來一輛中國產的銳志進行重新設計,適用性的問題很快就解決了。

  剎車,車主選擇了AP Racing 7040對向大六活塞前剎車,配合355mm劃線分離式剎車盤。強化之后觀感和腳感都有了提升。但是,他卻反映這套產品剎車力度的漸進性略有缺乏,很容易產生剎車頓挫感,右腳稍微控制不好,乘客肯定抱怨。車主表示將在近期更換為AP Racing 7600對向小四活塞卡鉗配合330mm剎車盤,以作為改善。

  車主認為,銳志這種運動型家用轎車,簡單的輪胎升級以及降低車身,已經達到好看的效果,并不一定要換大包圍,反而簡簡單單也是一種美。

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  再來看舊款銳志。盡管新銳志設計比舊款更加動感,但廠方偏舒適的定位明顯在向市場妥協,反而是舊款車型吸引了更多熱愛玩車的朋友。

  有別于之前使用日系“戰斗風格”輪圈的幾位朋友,這輛車的車主選擇比較保守的輪圈款式HRE P40款型號,搭配前輪鄧祿普DZ101 225/45 R18、后輪245/40 R18東洋 CT01輪胎的組合。為什么呢?車主解釋這是為了解決推頭的問題和照顧有時候想嘗試甩尾的小沖動,畢竟CT01不夠DZ101咬地,甩起來相對容易。

  剎車方面選用了前輪AP Racing 7040大六活塞卡鉗搭配355mm分體式劃線碟,后輪AP Racing 7600四活塞卡鉗搭配330mm分體式劃線碟。前六后四這樣的剎車配置產生的制動力對于銳志來說可謂綽綽有余,講究線性,輕踩剎車已經會感覺制動力強大,足夠安全有信心,但舒適性就略差了。

  進入車廂,第一眼總覺得有點不協調,細心觀察就發現方向盤竟然是雷克薩斯的標志。車主換裝了一款IS300的方向盤,三幅造型保留換擋撥片功能之余,造型更加跑車化。此外,還加裝了DEFI BF系列的水溫表、油溫表、油壓表,以及GReddy TOUCH OBD電子儀表顯示器,可以顯示豐富的車輛行駛數據。

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  總結:今天和大家分享的四輛車,都進行了基礎型的小改動,盡管這些動作對于每一位車主來說,在零件的選擇上各有不同,但都是通過方向盤能夠直接在行駛中感受得到的變化。其實銳志是不可多得的一輛車:FR(前置后驅)布局、運動取向的懸掛設計(前雙搖臂后多連桿),這輛車有太多的運動潛能可以被激發。

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