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誰是終極運動員 瑪莎拉蒂/保時捷/奔馳運動車型對比

時間:2012-05-08 09:51  來源:紹興汽車網

  瑪莎拉蒂QP GTS、保時捷Panamera S Hybrid、奔馳CLS63 AMG,不知道大家看到這三款車在一起進行對比的時候會不會感到詫異,問題這本來也不是我們的初衷,但我們還是按照自己的想法給了他們一個競技的機會。

瑪莎拉蒂

  我們的目的只是想看看四門四座,并有GT和運動取向的車開起來到底表現如何,而且真要是照著運動范兒開的話,坐在后排的人暴走指數到底有多高?

  其實想買這類車型的人本身就有目的不純的嫌疑,因為首先想的有的玩兒,但只是自己玩兒又怕與自己有親密關系的人前來聲討,無奈還是要多預備兩個座位,還必須是真正能坐人的那種。

保時捷

  前面說了,我們所需要的是這類車型的運動取向,遺憾的是保時捷目前只能提供Panamera的混合動力版本,并不是TurboS。人家走的是環保路線,和我們大相徑庭,不過這款混合動力倒是給了我們不少驚喜。

奔馳

  接下來的文字中我們提供兩種狀態下的不同感受:一種是比較裝的正常駕駛狀態,另一種就是獨耍的抽瘋狀態(封閉測試場地進行)。我們非常不成熟的認為,到了這個級別,真正的用戶除了感覺應該不太在乎其他的,喜歡與否也就變成了很簡單的事兒。

  兩個80后和一個非主流

  德國人在很多方面還是靠譜的,有些時候就裝,起碼也得像那么回事兒。而意大利作為現代黑幫發源地之一,其土著我行我素的性格時常暴露無遺。這本身也不能怪瑪莎拉蒂,跟著法拉利這樣的大哥,估計也學不出什么好來,大家理解吧。

瑪莎拉蒂

  CLS63和Panamera S Hybrid都配有可調高度的空氣懸掛和可選硬度的減振阻尼,前者對于底盤高度的選擇完全自己解決,從來也不用駕駛者參與意見,有意見也得憋著。不過AMG這個方面的自信并不盲目,它在很多地方都證明著自己的聰明,這也就行了。后者則堅持在中控臺布置更多的按鈕來讓駕駛者自己控制,據說這樣多少也能滿足一些控制欲。Panamera S Hybrid的高度調節效果很明顯,所以貌似能應付更多復雜路況。

保時捷

  關于控制的問題我記得曾和一名保時捷工程師交流過,我認為以保時捷的技術實力完全可以把車上更多系統自動化,對方肯定了我的想法,但又反問了我一句:“為什么要自動化呢?不覺得很多東西控制起來很好玩兒嗎?”——我只想說,被人覺得是白癡的感覺很不好。

  對于減振阻尼硬度兩款德國車也心有靈犀,均為三段可調,最軟的那個模式和大多數家用車的感覺無異,對路面上的細碎顛簸顯示出很大的寬容度。這樣的表現應該不會讓車上其他乘員有微詞,減少了駕駛者很多煩惱。

奔馳

  QP GTS認為自己根本就不需要這些,能在第一排后面多留兩個位子已經很不錯了,誰還顧得上什么高低軟硬的。事實上兩款德國車完全是四座設計,而QP理論上提供了后排中間位置的安全帶,但我們實在看不出來那個地方是可以坐人的,基本上屬于儲物空間。

  內飾對比:

瑪莎拉蒂

保時捷

奔馳

  從內飾風格就能看出兩個國家不同的汽車文化,工整精細的確需要功力,但粗枝大葉也未必不好

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