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雷克薩斯-雷克薩斯ES

新政推開混動大門 日系混合動力車型加速車型投放

時間:2012-05-11 08:21  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】日前發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中明確規定,“爭取到2015年,中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛,到2020年超500萬輛”。由此,在政策面,新能源車的發展大門全面打開。而據中汽協的不完全統計,一季度全國共銷售新能源汽車10202輛。總銷量已達到了去年全年的銷售量。

  豐田汽車公司曾規劃,將其混合動力汽車制造在2015年前轉移至美國和中國,以降低成本。此前豐田為保護其關鍵技術,一直將混合動力車型放在日本國內生產。

  但是,目前技術已不是混合動力車推廣的阻力,價格才是制約混合動力車銷售的重要因素。在實現國產化而使成本下降前,混合動力車在市場上如何實現突破仍然值得觀察。

雷克薩斯混合動力汽車

  雷克薩斯低價搶市場

  今年3月,雷克薩斯CT200h在我國的銷量達1456輛。據記者了解,混合動力車型已占據雷克薩斯當月銷量的25%,從全年規劃來看,混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量的15%。

  今年被豐田旗下高端品牌雷克薩斯定義為“混合動力元年”。豐田汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱豐田中國)執行副總經理野崎松壽表示,雷克薩斯的混合動力車型在中國可以達到5款以上,

  就筆者所提雷克薩斯如何提升混合動力車銷售量的問題。野崎松壽表示,“雷克薩斯認為混合動力技術是今后實現純電動車型過程中非常有關聯性的技術。在這個階段,先要讓大家更多地了解混合動力車。”“今年下半年,豐田要對混合動力做進一步推廣的活動。”

  另外,豐田還決定今年參加勒芒24小時耐力賽,以表明混合動力車型不僅在燃油經濟性上有優勢,而且在動力性能上也具有實力。

  但事實上,無論豐田怎樣為混合動力造勢,在我國市場,當前直接影響銷量的還是價格。以售價28萬元起的雷克薩斯混合動力車型CT200h為例,此車型的售價,不僅切入了普銳斯的售價區間,也沖擊到了部分非新能源車型的市場。此車型,目前在國內市場的月均銷量已超過了1000輛,在北京地區,這款車的訂單已經排到了今年下半年。

  有市場分析人士表示,一輛售價27.9萬元的CT200h精英版,假設每月行駛2000公里,CT200h要比同排量車型節省燃油費用近900元;另外,雷克薩斯對CT200h執行6年10萬公里保修政策,將為車主節省養車成本5.95萬元。這一使用成本上的優勢,足以吸引很多年輕的消費人群。

  普銳斯期待高國產化率

  豐田在華主推的混合動力產品新普銳斯,也正隨著市場對新能源汽車認可程度的提高而備受關注。

  全新一代普銳斯,如按每年行駛兩萬公里計算,大約能節省7000元燃油等費用。同時,其保養費與普通車型也基本一致。據《每日經濟新聞》記者了解,全新普銳斯的保養費用與卡羅拉持平,小保養僅需300多元,大保養為400多元,使用2年的保養費用甚至不到2000元。

  不過,與雷克薩斯CT200h相比,全新普銳斯市場表現受價格影響明顯。全新普銳斯的價格區間與CT200h并沒有大幅拉開,從銷售數據看,也不如雷克薩斯CT200h賣得好。統計顯示,全新普銳斯前4個月累計銷量為984輛。

  今年3月1日,豐田發布的“云動計劃”,確認將通過常熟的研發中心來早日實現混合動力車型的國產化。到2015年,豐田在華將實現搭載國產混合動力總成的混合動力車型在一汽豐田、廣汽豐田批量化生產。

豐田混合動力汽車

  豐田中國總經理北田真治表示,混合動力技術也是豐田向中國進行技術轉移的重要部分,公司希望通過混合動力組件在中國的產業化,來帶動混合動力技術在我國的普及。除了進行技術轉移,混合動力技術國產后會使車價得到降低。

  本田力求達油耗新規

  本田同樣將混合動力產品在華的推廣提升到戰略高度,推廣和普及新能源車是本田中期戰略中最重要的一項。

  本田方面曾表示,根據我國工信部等部委正在討論的汽車油耗限值法規來看,到2015年,企業的平均油耗必須降低到6.9L/100km,這對于所有企業來說都是一個極大的挑戰。為了應對油耗限值法規的要求,本田將技術的重心押在混合動力上。

  本田社長伊東孝紳曾指出,在中國最現實、最有必要的就是混合動力技術。今年的北京車展上,本田一舉展出4款混合動力車。分別是HondaCR-Z、FITHybrid、Insight和AcuraILX。這4款車型都配備本田全球領先的IMA技術。據筆者了解,本田也正在推進混合動力車型本土化生產工作。

  本田中國本部長倉石誠司明確表示,如果混合動力車銷量上不去,未來將很難達到工信部將推出的油耗法規的要求。然而,價格同樣是制約本田混合動力車在華銷量的重要因素。此前本田曾向中國市場導入過混合動力思域,因為價格過高而折戟沉沙。

  據本田汽車的調查顯示,在我國,與同排量汽油車相比,消費者能夠接受的混合動力汽車購買成本增長,在1.5萬至2萬元,日本的價差是1.7萬元,這與我國情況差不多。而目前在售車型的市場差價離這一消費心理目標,還有不少的距離。

  伊東孝紳表示:“對于中國市場,我們首先要考慮的是提供更多小型車,提高我們的銷量。在將混合動力汽車生產本地化之前,本田還有很多工作要做。”

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