• 車型導航
  • 熱門車型
  • 8萬以下
  • 8-12萬
  • 12-18萬
  • 18-30萬
  • 30萬以上

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

時間:2012-05-21 13:28  來源:紹興汽車網

  911車型誕生于1964年,新車一誕生便在業界引起轟動,因為在此之前保時捷的民用車型從來沒有一款能和911這樣開始走精準的高性能運動車型路線。911車型在德國斯圖加特祖分豪根工廠生產,一直保持至今。第一代911車型的內部編號是901,從這時候起911就一直秉承雙門四座的跑車結構。第一代911車型從1964年生產至1989年結束,期間采用過2.0升、2.2升、2.4升、2.7升多種不同型號的引擎。

  外觀:與時俱進的同時保持了血統的純正

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  興起是筆者對于911的熱愛,在這里給大家普及一些它的外觀發展歷程,不過這些東西我們也只需要簡單了解,無需去考究的太過詳細,換個角度來說:“數風流人物,還看今朝”。

  想必大家都清楚一些“喬裝”厲害的女性在卸妝之后最大的差別在于眼睛,根據目前汽車文藝圈的標準,“美瞳手術”這方面的工程可不能省的,蛤蟆式的車頭與頭燈是這是血統自然不會更改,全新樣式的日間LED行車燈與可根據車速調節照明范圍和光強的雙氙燈動態照明系統(PDLS)是新911的殺手锏。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  在地球上散熱的基本要領就是通風,保時捷自然也深得其髓,所以新911的下進氣格柵被加大了一號,給3.8L水平對置六缸的發動機帶來更多的空氣給水箱散熱。總體來說,識別新911 Carrera S在前臉可以從燈組與進氣格柵入手。

  新一代911車身與上一代997最大不同點是軸距加長了100mm。不過這100mm并沒有完全填充在車長上,因為它的前懸、后懸分別縮短了32mm和12mm,所以車身總長只是增加了56mm。如果你仔細觀察的話,可以發現這56mm主要集中在車門與后輪眉之間。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  911的整個白車身中大約有一半采用鋁制成,其中包括車門、發動機蓋、翼子板和車頂。新款最為不同的是串聯式制動助力器采用了全鋁合金材料進行制造,各個地方材質的轉變也使911從原來的1445kg降至1400kg,減輕45kg。

  對比起任何一部分來說,新的911 Carrera S在尾燈組的變化時最大的,使用了目前最流行的LED光源之外,造型也變得更加狹長與細小,相信在深夜中這絕對是一道令人振奮的景色。除此之外,新款911配置了可自動升降后擾流板,車速達120km/h時自動升起,下降到80km/h時會自動收起,據說在高速行駛時,升起尾翼能夠獲得額外880N的下壓力。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  全新的911 Carrera S配置了前245/35 R20、后295/30 R20,配置的P ZERO輪胎也象征著頂級跑車的身份,20寸的輪轂加上前35、后30高寬比的輪胎為911提供無與倫比的路面反饋與操控。

  內飾:豪華程度大增 跑車“范兒”不減

  拉開車門,與Panamera相同風格的中控臺絕對能讓你感受到與眾不同的奢華,精致、簡約,或許你會懷疑,這還是一部純粹的跑車嗎?不用懷疑,接下來與筆者一起細細品味。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  內飾方面不僅加入Panamera的家族設計風格,中控臺被拔高,令換擋桿與方向盤更加接近,行駛中觸摸檔位是一件非常順手方便的事情,同時大量的鋁合金飾板增加讓911 Carrera S的運動風格更加現代化。鑰匙孔依舊設計在左邊,這也是保時捷在勒芒大賽中總結的經驗,目的是為了讓賽車手能夠在點火的同時進行入檔的極端設計。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  你也別嫌棄方向盤上沒有任何的多功能或者多媒體按鈕,它的樂趣來源與駕馭,并不是讓你在那里左摸摸右搞搞,你應該全力集中精神在道路上。同時方向盤附帶的換擋撥片是全鋁材質的,手感超凡,絕對要比手槍扳機帶感,可盡情蹂躪。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  五炮筒式的儀表盤被保留,我一開始會覺得儀表盤提供的信息過于繁多,但是經過仔細品味之后, 唯一的想法就是把這幅儀表盤拆下,偷偷帶回家用來玩賽車游戲,因為它實在太簡潔與直觀了,沒有任何花哨,只有純粹的駕駛所需信息。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  中控臺上擁有一塊7英寸觸摸屏,它集成了導航、DVD、收音機、AUX、USB等多種功能于一身。藍牙功能不僅可滿足電話通信,還能夠通過藍牙完成音頻播放的數據傳輸。這些功能都是通過屏幕下方的按鈕來完成,目前保時捷并沒有開發屬于自己的特殊人機交互系統。空調系統與豪華車無異,能有的功能都配置上了。

  空間:后排緊湊 前排跑車特有的環抱感不強

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  新一代的911因為加長了100mm的軸距,所以在前排座椅的膝部空間也因此增加了25mm,同時方向盤的調節范圍也增加10mm,這身材高大的駕駛者來說絕對是個福音。

  座椅上的真皮材質非常出色,質感與觸感都非常完美,不過別以為真皮座椅就會舒適,這款桶型賽車座椅絕對是“硬貨”,同時擁有極佳的包裹性,而且還有16方向電動調節。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  看到模特的樣子我突然感覺坐飛機經濟艙已經是很幸福的事情,后排座椅的質感也是非常硬邦邦。值得一提的是911的后排提供了兒童安全座椅安裝裝置,也就是說周末你可以帶上你的小孩,讓他從孩提時代就領略911的魅力。

  儲物空間

  作為一款短軸距、后置后驅的車型,你可能不指望911身上還有多少空間可以給日常使用了,但經過我們的體驗,發現現實情況要比想象中的樂觀許多。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  車頭的行李箱也得益于軸距的提升,因此獲得了445L的容積,雖然在寬度上有所限制,但是深度方面還是非常實用的。同時車內也提供了兩個杯架,車門門板處提供了隱藏式的儲物格。中央扶手臺內的儲物格非常淺,除了放入一些隨身物品之外估計也難有作為了。

  新款911同樣使用了3.8升水平對置六缸的自然進氣引擎,與舊款的不同是,該發動機經過調試后增加了15匹馬力,從原來的385匹晉升到400匹馬力,百公里加速的成績刷新至4.3秒(運動模式+情況下4.1秒即可破百),雖然沒有進軍3秒俱樂部,但也是一個非常不錯的成績。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  與新款發動機搭配的是保時捷引以為豪的7擋PDK變速器,PDK是Porsche Doppel Kupplung的縮寫,即保時捷雙離合變速器。自1983年開始已經在旗下的962 GROUP C賽車上使用。不過,由于受電腦控制技術及其他技術發展的制約,雙離合變速箱一直無法實現在量產車上使用。2009年,半導體技術發展與成熟,保時捷終于實現在旗下市售車上裝備PDK的愿望。

  新911提供了普通模式、運動模式、運動模式+這三種駕駛狀態,其中運動模式+是最為極端的模式,除開傳動系統的改變之外,系統還會關閉所有穩定控制系統,其中還有運動懸掛選項,后尾擾流板也可手動開啟。同時如果你經濟豐裕,可以選裝4萬元的運動排氣,借此在大街上風騷一把。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  作為一名冷靜的駕駛者,對于這種類型的跑車,我更想先花一些時間進行磨合。駕馭大馬力的后驅車不是一件容易的事情,如果說小馬力的車輛是良駒的話,那么大馬力的后驅車就是烈馬,沒有出色技巧或熟悉的情況下貿然“馴馬”,最后受傷的肯定是你自己。

  普通模式下經過凹凸不平的路面或者轉彎時,路感是非常清晰的,但是也不完全硬邦邦的感覺,車身會有晃動與側傾來提高舒適性,經過減速帶的時候并不是碰碰的撞擊,你夠能柔軟的懸掛帶給你的舒適。其中值得一提的是,車輛晃動時你能清晰感覺到整個車體的剛性,所有的舒適都來自避震,與車身毫無關系。

  當你打開運動模式時,發動機的轉速馬上飆升至2500rpm,這時候任何輕踩油門都能夠換來強大的推背感,7擋PDK變速器能夠讓發動機源源不斷輸出動力,強大的加速G值能夠把你深深套牢在座椅。

經典延續 試駕全新保時捷911Carrera S

  轉向系統是換代911的變革之一,為了更省油也更容易控制,保時捷選擇了用電子助力系統,但方向反饋與精準并沒有降低。運動模式下的911絕對是一個劈彎神器,繁多的電子輔助系統不會讓你在高速過彎中手心冒汗,駕馭會變得非常簡單,哪怕你是第一次接觸911 Carrera S,只要集中精神你也可以輕松駕馭。如果你是追求極限的發燒友,那么你可以選擇運動模式+,所有的輔助都會關閉,這時911 Carrera S就是最純粹暴力機器。

如您向經銷商提及紹興汽車網 car0575.com 將會有更好服務和更低價格。
返回汽車網首頁

推薦車商 相關推薦

浙公網安備 33069902000159號

上海时时乐开奖号码 黑龙江22选5余7走势 湖北血流成河麻将 山西快乐十分开奖结果双 浙江11选5任选基 488铁算结果开奖结果小说 下载广东麻将游戏四人麻将 贵州11选5日开奖73次 000024股票行情 天津11选五5开奖结果 万亿棋牌官方下载 哈哈湖南麻将官网 今晚福建36选7走势 微乐哈尔滨麻将下载 四ill熊猫麻将 河南11选5开奖号 股票