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長安福特-新嘉年華

渦輪時代 誰與爭鋒 試駕2011新福特蒙迪歐-致勝

時間:2011-10-14 17:28  來源:紹興汽車網

  無論從國內汽車市場還是全球市場上看,高效的直噴渦輪增壓發動機已經成為一種潮流。2011年3月,隨著長安福特推出2011新福特蒙迪歐-致勝,福特全球最新動力技術——EcoBoost GTDi,正式惠及中國消費者。擁有著240匹馬力、同級領先的超強動力,以及7.9升/百公里、同級最佳燃油經濟性的2011新福特蒙迪歐-致勝,無疑為上半年相對低迷的中高級車市,注入了一針強心劑。

  革新技術:更強動力,更低油耗

  作為福特在亞太及非洲區市場投放的首款搭載福特EcoBoost GTDi渦輪直噴增壓發動機和PowerShift雙離合變速器的產品,全新的動力組合無疑是2011新福特蒙迪歐-致勝的最大亮點,也是我們本次試駕體驗的重中之重。

  渦輪增壓技術最初是運用于方程式賽車,特點在于不增加發動機排量的基礎上,大幅度提高發動機的功率和扭矩。這一技術保證了發動機在排量受到限制的賽車比賽里,依舊能獲得更大的功率。也正因此,渦輪增壓發動機一直以來都受到眾多技術狂熱派的大力追捧。

  EcoBoost是福特發動機家族的最新系列,這一發動機技術在美國已經榮獲了多達125項專利及專利應用。2011新福特蒙迪歐-致勝將2.0 L EcoBoost GTDi發動機進行了重新調教,從而得到了高達176.5 kW的最大輸出功率和340 N·m的最大扭矩,在同級別車型中獨占鰲頭。換而言之,搭載2.0T發動機的2011新蒙迪歐-致勝,其動力性能已完全超越3.0L車型,并接近6缸3.6L車型水平。渦輪增壓技術通過小排列發動機帶給駕駛者的超凡動力和駕駛樂趣,可見一斑。

  百聞不如一試,當我最終坐上這款調教到240匹馬力的2011新福特蒙迪歐-致勝,輕觸啟動按鈕,強勁的動力和推背感,讓我情不自禁地想要向速度和極限挑戰。當蒙迪歐-致勝徹底改變之前被詬病的動力系統后,它也成為了真正意義上最完美的“007座駕”。

  雖然相比之前的版本,2011新福特蒙迪歐-致勝的發動機在功率和扭矩上分別提升了27.5 kW和40 N·m,升功率達到同級最高的88.25 kW/L,但強勁的動力并未以更高的燃油消耗作為代價。EcoBoost技術在優化了發動機效率的同時,更提升了20%的燃油經濟型,降低了15%的二氧化碳排放量。整車質量重達1.6噸的這款中高級轎車,官方公布的綜合工況油耗僅7.9升/100公里。

  整個試駕活動我們經歷了包括高速、國道和城市擁堵路況,而且我們在試駕全程都開著空調,聽著CD,并未刻意采用一些節省油耗的極端辦法,但結果仍低于廠家公布的7.9升/百公里,我不得不重新認識EcoBoost和PowerShift強強聯手下的節油功效。

  要特別提醒的是,2011新福特蒙迪歐-致勝盡管采用了先進的Ecoboost GTDi直噴渦輪增壓發動機,但是它并不嬌氣,93號汽油已是它的標準燃料,并且支持乙醇汽油和山西地區甲醇汽油的使用。在油價居高不下的今天,這也是2011新福特蒙迪歐-致勝給我們的另一個驚喜。

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