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跨國企業提前在華布局電池領域 為爭一席之地

時間:2010-11-29 08:07  來源:紹興汽車網

  從海外收購到聯手合資,再到一些電池公司的強強聯合,國內外企業紛紛“給力”電池業,以期在產業浪潮中搶得先機。與傳統汽車整車企業與上下游企業的“紡錘形”關系不同,電動車整車企業與上下游的關系是“啞鈴形”的,上下游企業更具有話語權,其中電池又是上游產業鏈中最具有決定性的一環。在電動車成本構成中,僅電池成本就占了大約一半。擁有一家電池企業,就意味著擁有50%核心技術的成本控制權。

  其中,鋰離子電池因重量輕、儲能大、壽命長等特點被視為理想的車用動力電池。不過,布局鋰離子電池研發、生產只是“浮云”,真正有心機的公司早就開始了鋰資源爭奪暗戰。南美貧窮國家之一玻利維亞,其總統最近有著奧巴馬的待遇,備受日、韓、法等汽車大國的企業青睞。原因很簡單,世界最大鋰礦就集中于玻利維亞西南的烏尤尼湖。

  在中國,鋰資源爭奪戰也如火如荼。比亞迪就與西藏一家名為金浩投資的公司組成聯合體,以2億元現金收購西藏礦業旗下扎布耶鋰業高科技有限公司18%的股權,業內有人戲稱:“即使比亞迪轟轟烈烈的電動車戰略失敗,僅靠鋰資源和電池,可算得上是贏家。”

  電池之爭,誰將成為最終勝者尚不得而知,但企業家們相信,誰擁有資源誰便擁有了“未來”。

  兩周前,國際知名零配件汽車公司博世宣布,其位于韓國蔚山的合資公司SB LiMotive新工廠正式投產,該廠將生產用于混合動力和電動車的鋰離子電池,并計劃到2015 年將SB LiMotive的電池年產量提高至四千兆瓦時——足夠約180000 輛電動車使用。

  而在此之前,日本松下、韓國三星、美國福特等公司也在積極布局電池制造。豐田汽車更是一舉收購日本三洋50.19%的股份,成為全球最大電池制造商。

  縱觀這些跨國企業,或是整車廠,或是零配件公司,其共通之處有兩個:一是看準電動車發展,提前布局電池領域;二是即使相關項目不全落點中國,但瞄準中國市場的意圖明顯。

  全球布局

  “通過進軍混合動力和電動車鋰離子電池的研發與生產,我們希望把握機遇。”在韓國SB LiMotive新工廠的投產典禮上,博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫毫不隱諱對電動車的押注。

  資料顯示,SB LiMotive2008年9月份才成立,是博世和韓國三星視界的合資企業。雙方聯手旨在使鋰離子電池技術順應汽車需求,進而開拓其在混合動力與電動車的市場。而上述新工廠,僅耗時9個月便落成。生產將從電池預產項目開始,次年進入大規模批量化生產。

  對于這個合資公司,雙方制訂了大規模的投資計劃,到2013 年兩家公司在合資企業中的投入將達5 億美元。而且,他們在亞洲、歐洲和美洲進行了全球布局。公司總部、電池研發與測試部門位于韓國器興,工廠位于韓國蔚山,電池系統的研發則在德國斯圖加特的費爾巴哈。在德國,SB LiMotive 還為銷售、營銷和重要客戶管理建立了一支全球化團隊。2009 年,SB LiMotive 收購了美國公司Cobasys 及其在密歇根州Orion 和俄亥俄州Springboro 的兩處基地。

  事實上,在博世之前,很多跨國公司都在布局電池領域。法國電池制造商Saft與江森自控2006年成立合資公司,計劃借助江森自控已經具備成熟產品的優勢打開局面。江森自控-Saft目前為德國奔馳和寶馬的部分混合動力車型提供鋰離子電池共贏電池芯和冷卻系統,并和大眾等汽車公司展開了合作。

  2009年,松下以46億美元收購了瀕臨破產的三洋電機50.19%的股份,松下-三洋聯盟借此成為全球第一大電池制造商。由于松下與豐田的合作關系,松下-三洋被認為將成為全球最領先的汽車電池供應商。

  與此同時,原本不具備電池制造能力的汽車公司也紛紛切入電池制造業。2010年1月起,福特汽車成立鋰電池公司,公司宣稱此舉是為了避免在今后競爭中落后于對手。

  這背后,是汽車業對電池的巨大需求。法國Saft表示,到2015年全球鋰離子汽車電池市場規模可達50億甚至是100億美元。三洋能源業務主管本間充上周在東京接受媒體采訪時則預計,全球鋰電池市場規模未來10年將翻3倍多,約達600億美元。

  瞄準中國

  上述企業的布局和戰略雖然與全球汽車業電池需求相關,但中國無疑是他們目光聚焦點之一。江森自控-Saft亞太區運營總監俞剛日前在接受媒體采訪時就表示,到2020年,中國汽車年銷量有望達到3000萬輛,其中約300萬輛是新能源汽車,“經過簡單計算可以得知,目前投入那么多的電池產能可能還滿足不了這樣龐大的需求。”

  目前江森自控-Saft法國工廠鋰離子汽車電池年產能為2萬塊,如果有必要,該工廠產能可提升至8萬塊。此外,法國Saft還計劃在美國密歇根州建立一個新的鋰離子電池廠,產能為其法國工廠現有產能的5倍。

  業內人士認為,在中國政府大力推動電動車發展的情況下,中國有可能在未來5~10年,成為全球最大的電動車市場。

  而博世在韓國工廠投產的新聞稿中著重強調了兩點:一是寶馬要采購SB LiMotive 電池,用于其Megacity 純電動車及寶馬ActiveE ;二是其電池布局已實現亞歐美全輻射。言外之意有兩層:一是告訴中國整車企業,寶馬那樣的公司已經與其合作,中國企業可以信賴它們;二是中國已計劃在2015年初步實現新能源產業化,純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達50萬輛以上,SB LiMotive輻射亞洲,且2015年可生產足夠18萬輛電動車使用的電池。

  當然,除了這些跨國公司,中國本土電池制造商風帆電子、科力遠等公司也在積極備戰。湖南科力遠公司相關負責人就對本報表示,該公司已和長安汽車展開合作,參與其電動車研發過程。

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