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Street街乘式樣IS200 x 2JZ-GTE IS族群必看

時間:2015-09-08 13:39  來源:紹興汽車網

  IS200以Lexus的品牌在1998年引進臺灣,直到目前為止初期車型殘值約不到30萬元,對于想要把玩進口后輪驅動車的朋友來說正是時候,??這也是目前IS族群為什么會相當盛行的原因,而IS200的最終救贖當然就是日規280hp的2J??Z-GTE,純正原廠動力植入連同車價約60萬內的超高CP值來看,幾乎只要花上一輛國產車的價格就能擁有進口、后驅及渦輪的操控黃金三角比例。

IS200

   IS200要植入2JZ-GTE其實相當容易,目前市面上也已經出現許多原廠甚至大改的IS200,而該如何選擇2JZ-GTE其實也是個問題,畢竟這具發動機搭載在日本許多車款上,雖然發動機本體甚至動力輸出都相同,不過在發動機線路的走法上卻是有些許的差異性存在,而其中就屬Aristo與臺灣IS200相近,因此可省去不少在發動機植入后的線路排斥問題,今天這輛主角更是移植了超過3年以上的時間,也都只剩下保養跟加油需要花到錢而已。

IS200

  這輛車最早的設定就是上下班跟平日代步使用而已,因此發動機本體都維持原廠沒有做任何強化,就連雙渦輪也都被完整地保留下來,移植前明鴻也特別檢視控制雙渦輪的排氣閥門是否有異常,確保兩顆渦輪機作動正常后就可將2JZ-GTE放入,基本上只要將左右發動機腳換上專用轉接物品就可順利固定,管路的制作更是明鴻的拿手好戲之一,鈦合金節燒管路加上高溫烘烤后呈現的藍色光澤與鈦色噴漆的上蓋,更將原本平淡無奇的發動機室做了最好的裝飾,變速箱的部分則也一并植入Aristo的5速自動擋,280hp/46.0kgm的動力已經是原廠時候的兩倍,因此底盤及動系統也都做了提升。

IS200

  其實許多人會擔心2JZ-GTE植入后車頭過重的問題,不過實際在山路駕駛后發現,這個擔心根本是多余,踏下剎車切入彎中后,隨意使用的飽滿扭力根本不會讓你有機會發現車頭多出來的重量,而是不斷推動的后輪驅使你的腎上腺素分泌。

IS200

  另外排氣系統當然也無法沿用原廠,因此明鴻則是施以全段76mm的手工打造,中段的部分采用白鐵材質替車主看管錢包,而較能被看見的尾段則就以鈦合金材質制成,彎角處純手工的焊燒更是充滿了野性風味,并且在施以與發動機室內不同溫度的烘烤后,呈現出更具韻味的藍色光澤。

  早期最常聽說植入這具發動機原廠渦輪會打到擋火墻,必須額外花費改裝單渦輪,不過其實只要將原廠管路做修改后就能解決這個問題。

IS200

  后期Aristo 2JZ-GTE原廠數據在3600rpm時就能完全釋放46.0kgm的動力,加上目前為了符合臺灣汽油品質,特別以HKS F-Con IS加以重新撰寫后,2000rpm就能明顯的感受到渦輪增壓提供的扭力,大腳讓變速箱退檔隨著而來的就是更持續的扭力反應,在綿密彎道的觀音山上駕馭起來更是輕松快活,只要固定在D檔就能享受暢快的FR渦輪暢快駕馭樂趣。

IS200

  內飾部分全數都維持原廠,就連椅子都保留下來,不過方向盤的部分則是為了與座椅做搭配重新以麂皮包覆,山路上也提供不小的信賴度。

IS200

   SSR三片鍛造的SP1鋁圈,車主瓜瓜則是分解后再施以紅色的粉體烤漆,鋁圈內的AP CP5200系統也相適合目前的動力,表現相當稱職。

IS200

  完全職人手工節燒的鈦合金尾段,另用不同溫度的烘烤呈現強烈運動感的氣味,而排氣聲浪在沒有省去消音包的做法下,將直列6缸的聲浪修飾得相當渾厚。 

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