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試駕雷克薩斯新款ES300h 外觀年輕表現均衡

時間:2015-08-25 11:16  來源:紹興汽車網

  國內中大型豪華轎車市場,與BBA那三位相比雷克薩斯ES或許只算個非主流,不過它一直都默默堅持自己的造車哲學,對豪華、舒適有著獨到的見解,這也是它在面對德系“三劍客”時的殺手锏。作為改款車型,2015款雷克薩斯ES的變化并不算大,除了換上更霸氣的前臉外,更多的是內飾細節的優化以及配置的升級,還是那開著舒心、用著省心的雷克薩斯ES。

  外觀內飾:時尚、動感

  作為一次中期改款,你無法期望新款ES相比老款能有多么大刀闊斧般的改變,但在外觀方面,新車的改變雖然不多,但卻使得整車氣質與老款車型有了不小的變化。在前臉部分,新款ES對大燈、中網、霧燈等細節進行了重新設計,更為犀利的線條營造出更為豐富的層次感使其視覺效果變得更為年輕、時尚。

  我們試駕的頂配車型大燈總成內配備了LED光源遠近光燈,而此前老款車型則為氙氣近光燈+鹵素遠光燈的組合。此外,新車還配備了AHB遠光燈自動控制系統,能夠在夜晚遇到會車時,自動將遠光燈切換為近光,待會車駛出燈光照射范圍后再自動切回遠光。雖然是頗具安全性的配置,但相比沃爾沃上那套能夠自動避開會車、前車、路邊行人、自行車的FAHB智能大燈系統,雷克薩斯的AHB在功能性及科技含量上要略遜一籌。

  尾燈的設計靈感來源自熔巖,寓意為雖然清晰、明亮并且渾厚,但卻并不刺眼。實際上,光帶式LED尾部示寬燈在亮度上確實調節地恰到好處,在夜晚并不會讓后車感到刺眼。不知“燈廠”出品的奧迪A4L是否會為它那亮瞎后車的剎車燈感到汗顏呢?相比之下,奔馳可謂在這一領域做到了極致,在夜晚會自動將尾燈亮度減弱至白天的80%,而在停車時則將進一步減弱至60%,非常貼心。

  車身尺寸方面,新款ES的長寬高分別為4915mm×1820mm×1450mm,軸距達到了2820mm,除了長度比老款多了15mm外,其余都與老款車型保持一致。整車的側面線條也非常相似,幾乎沒有區別。頂配車型配備17英寸10輻輪圈,裝載的是鄧祿普SP SPORT 271系列輪胎,規格為215/55 R17。

  來到車內,新款ES的變化就不如它外觀來的那么明顯了。整體中控臺布局與老款保持一致,豐富的層次感以及橫向線條能夠營造出更為寬大的視覺效果。在飾板方面,也在原先老款的鋼琴漆、雀眼楓、竹等三種基礎上增加了Shimamoku烏木。

  三輻式方向盤的造型與老款完全不同,在層次感上變得更為豐富,至于哪個更為好看就只能說見仁見智了,比如我的同事覺得老款更好看(或許是老款車主的關系),而我反倒覺得新款更具設計感。

  8英寸彩色顯示屏配合Remote Touch控制器的組合大家一定不陌生,相比老款車型,新車的Remote Touch在操作方式上進行了細微調整,確認鍵在原先中間滑塊向下按的基礎上再增添了左右兩側的物理按鍵,駕駛者可根據自己的喜好進行操作。此外,老款ES300h全系都沒有配備的Mark Levinson音響系統也出現在了新款上,對于不少消費者來說可謂福音。

  原本只出現在ES350頂配車型上的半苯胺座椅目前也在ES300h尊貴版上可以獲得,并且還加入了絎縫技術,使得座椅舒適性進一步得到提高。所謂“絎縫”,簡單來說就是在座椅蒙皮與支撐海綿之間再縫上一層薄薄的軟性填充物,從而做到座椅軟與硬之間的一種平衡。既不會由于座椅太過柔軟導致長途駕駛時增加疲勞度,也不會因為座椅過硬而坐著不舒服。

  安全配置方面,ES除了全系標配了10安全氣囊、上坡輔助、車身穩定、牽引力控制系統外,我們試駕的這臺頂配車型還帶有并線輔助、車道偏離預警(帶修正)、自適應巡航、碰撞安全系統以及之前提到的智能遠光燈,當然這樣的表現在競爭日益激烈的中大型車市場中只能算得上一般。

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