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自主車型能否真正崛起 取決于SUV、狹義乘用車市

時間:2012-07-11 08:28  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】自主車型,在商用車、微客、皮卡等領域,已經擁有了絕對優勢。唯獨在以轎車、SUV、MPV為主的狹義乘用車市場,優勢并不明顯,不是膠著狀態,就是全面下風的劣勢狀態。

  問題是,在我國整個車市的銷量構成中,狹義乘用車占據了絕對的優勢地位。2011年,我國汽車銷量高達1850萬輛,狹義乘用車的銷量超過1000萬輛,所占比例超過對半。所以,自主車型能否真正崛起,取決于狹義乘用車市。而且如何打開突破口,也是迫在眉睫的事情。2011年,乘用車自主品牌銷量為611.22萬輛,同比下降2.56%,占乘用車銷售總量的42.23%,占有率較去年同期下降5.42%。

自主品牌SUV

  狹義乘用車主要包括轎車、SUV、MPV三個細分市場。比較而言,自主車企在SUV的相對優勢,最為明顯。不僅有華泰汽車、長城等一批在該車市摸爬滾打多年的實力型車市,而且也掌握了一部分可媲美進口和合資車型的技術實力。

  作為柴油乘用車與動力總成技術的領軍者,SUV的專家級企業,華泰汽車歷經十余載的創新與引領,鏈合國際資源,同步世界品質,已經成功地走出了一條"博采眾長、自主創新"的發展之路。如今,華泰汽車已擁有四條先進生產線,開發出了完全擁有自主知識產權的整車生產技術,擁有全亞洲最大的清潔柴油發動機和自動變速器生產基地。

自主品牌MPV

  包括長城、江淮、陸風等老牌自主車企,在SUV車市,都經歷了多年的摸爬滾打,形成了自身的一定特色。如華泰汽車通過與意大利VM、德國ZF、美國英特爾等多家國際集團合作,建設了一個國際化、全球化的高端汽車產業技術平臺,誕生了一批可媲美國際頂尖水平的技術。其華泰寶利格搭載了歐意德2.0T柴油發動機,采用了最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(CRDI)和可變截面渦輪增壓技術(VGT),再加上先進的中冷廢氣再循環技術(EGR),達到了歐Ⅳ排放標準(可提升至歐V),與同級別汽油車相比,能夠減少30%的燃油消耗,還能降低25%的二氧化碳排放,同時提高50%的扭矩。另外,其在2000轉時,就能輸出310牛米的最大扭矩,而納智捷大7的2.2T發動機,只有在2500轉時,才能輸出275牛米的最大扭矩。雖然漢蘭達(參數 圖庫)3.5L、樓蘭(參數 圖庫)3.5L等的最大扭矩相對華泰寶利格2.0T高出點。但由于華泰寶利格是柴油發動機,在油耗方面,僅是漢蘭達3.5L、樓蘭3.5L等車型的一半,百公里僅為6.2L。

  目前,包括長城、陸風等自主SUV車市,也引進了一批國際先進的SUV造車技術。

  在華泰汽車、長城等專家級SUV車市的領銜下,如能順利打開SUV突破口,對自主車企在整個狹義乘用車的大反攻,具有決定性的意義。

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