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車市全速沖刺將超2000萬輛新高 日系止跌回升

時間:2013-11-16 07:40  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】今年車市“銀十”盡管不如“金九”,但總體仍延續旺季增長勢頭。據中國汽車工業協會本周公布,10月汽車產銷量增長逾兩成,前10個月汽車產銷規模也超過1781萬輛,全年首次突破2000萬輛也已沒有懸念。

  日系車的全面恢復成為拉動10月乘用車增長的一大動力,當月整體增幅達1.8倍,年內累計銷量也首次止跌回升。隨著新產品入市發力,業內預計后續日系車市場走勢將進一步向好。

豐田RAV4

  全年汽車產銷將超2000萬輛

  10月汽車產銷分別完成191.60萬輛和193.26萬輛,比上月分別下降0.6%和0.2%,比上年同期分別增長20.7%和20.3%。1-10月汽車 產銷分別完成1785.44萬輛和1781.58萬輛,同比分別增長13.6%和13.5%,增速與前9個月相比,均提高0.8個百分點。

  中汽協認為,繼9月產銷比上年同期增速明顯提高后,10月增速繼續保持加快勢頭,呈現明顯的旺季特征。由于連續兩個月產銷比上年同期出現15%以上的增長速度,累計增速有較大的回升,達到年內第二高水平。今年汽車產銷規模首次突破2000萬輛也已沒有懸念。

  10月乘用車產銷分別完成159.18萬輛和160.57萬輛,比上月分別增長1%和0.8%,比上年同期分別增長24.3%和23.6%。1-10月乘用車 產銷分別完成1451.89萬輛和1445.51萬輛,同比分別增長14.8%和15%,比前9個月分別提高1.1個百分點和1個百分點。

  商用車產銷則出現同比增速回落,10月商用車產銷分別完成32.42萬輛和32.69萬輛,比上月分別下降7.4%和4.5%,比上年同期分別增長5.7% 和6.5%;1-10月商用車產銷分別完成333.55萬輛和336.07萬輛,比上年同期分別增長8.6%和7.4%,比前9個月分別下降0.3個百分 點和0.1個百分點。

  業內人士分析,國民經濟近兩個月來開始向好,也提高了車市消費信心。乘聯會秘書長饒達指出,車市連續3年較低速增長,壓抑的購買力在今年釋放。但今年的乘用車市場凈增量僅是2010年的50%左右,還沒有全部釋放。

 本田CR-V

  日系車單月銷量大增1.8倍

  在去年同期基數較低的情況下,10月日系車銷量斬獲了1.8倍的大幅增長,成為乘用車市場的最大亮點。隨著新產品持續入市發力,日系車已經全面復蘇,重啟增長態勢。

  中汽協數據顯示,從1-10月主要外國品牌乘用車銷量比上年同期增長情況看,日系停止連續下降,增長4.7%,市場繼續恢復;德系、美系、韓系和法系增長在 20%左右。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車1-10月累計市場份額分別為19.7%、15.6%、12.5%、8.9%和3.1%。乘聯會數據也顯 示,10月日系車批發和零售銷量同比分別增長173%和82%。

  各大日系車企陸續投放多款重磅新車,開啟新的產品周期,這有效促進 了日系車的全面復蘇。日系車“第一大戶”東風日產110月雙品牌銷量再破9萬大關,重返行業前四強。年初上市的新世代天籟漸入佳境,并將于下周推出新世代 天籟·公爵高端車型。此外,啟辰品牌銷量也突破萬輛,有效提升東風日產的市場規模。

  廣汽本田10月表現也特別搶眼,實現銷量3.9 萬輛,同比增長高達160%,1-10月累計銷售超過32萬輛,同比增長達到23%,將沖擊40萬輛年度銷量。凌派和第九代雅閣兩款月銷量持續過萬輛,這 為廣本帶來了增量。廣汽豐田10月銷量也大幅增長超過2.3倍,前10個月累計增長15.7%至24.3萬輛,預計全年增幅將能超過20%。下周,廣豐將 推出全新緊湊型車致炫,開啟中小型車戰略。

  此前首創嚴重的馬自達也恢復增長態勢,10月銷量同比增長88%,但前10個月仍減少9.5%。馬自達中國CEO渡部宣彥表示,2013款Mazda6、國產CX-5等新車上牌量帶動增長。其中長安馬自達首款SUV在上市兩個月銷量超過1.5萬輛。

  饒達認為,“日系車的快速增長勢頭還可以繼續一段時間。”

榮威E50

  中國品牌轎車蛋糕持續被蠶食

  在車市整體重啟快速增長態勢的時候,自主品牌汽車再次跑輸大盤。

  中汽協數據顯示,10月自主品牌乘用車市場份額比上年同期繼續下降,銷量為65萬輛,比上年同期增長11.1%;占乘用車銷售總量的40.5%,比上月提高 2.3個百分點,但比上年同期下降4.6個百分點。1-10月,中國品牌乘用車銷售577萬輛,比上年同期增長12%,低于乘用車總體增長速度3個百分 點。占乘用車銷售總量的40%,比上年同期下降1.1個百分點。

  10月中國品牌轎車銷量約30萬輛,比上月增長8.5%,比上年同 期增長5.8%;占轎車銷售總量的28.3%,市場占有率比上月提高2.4個百分點,比上年同期下降3個百分點。1-10月,中國品牌轎車銷售261萬 輛,比上年同期增長9.6%;占轎車銷售總量的26.9%,占有率比上年同期下降0.4個百分點。

  可以發現,中國品牌轎車僅在整體 乘用車銷量中占不到一半,影響了整體規模和份額的提升。近幾年來,一些中國品牌更多依賴低價SUV拼市場,在轎車市場則因為合資產品的持續下探而不斷丟失 陣地。在今年前10個月轎車銷量前十強中,清一色是合資中級轎車,入圍門檻在月銷2萬輛以上,而中國品牌現在很難在這個需求量最大的細分市場有突出表現。 今年以來,奇瑞艾瑞澤7等中級車戰略車型盡管產品力提升,但市場表現仍不如預期。

豐田逸致

  汽車出口結束五連陰局面

  今年汽車出口的持續下滑,也影響了中國品牌汽車的規模提升。目前局面剛稍有好轉。

  中汽協數據顯示,10月汽車企業出口為8.95萬輛,比上月增長14.7%,比上年同期增長3.3%,結束了連續五個月下降的局面。從車型看,乘用車本月出 口仍低于上年同期,商用車增長19.8%,拉動汽車整體出口高于上年同期。1-10月汽車出口80.62萬輛,比上年同期下降7.5%,降幅比前9個月縮 小了1.3個百分點。其中乘用車出口49.24萬輛,比上年同期下降10%;商用車出口31.38萬輛,比上年同期下降3.2%。

  乘聯會的研究數據進一步顯示,今年汽車整車出口增速逐步下滑入負增長區間,第三季度出現29%的負增長。1-3季度的出口量71萬輛,同比下滑8%,而出口 金額下滑幅度還大于出口量,出口車的單價從1.44萬美元下降到1.32萬美元,單價下滑9%。今年的俄羅斯等傳統主力市場仍保持增長,同時智利、秘魯、 哥倫比亞等南美市場出口較強。而阿爾及利亞和伊朗、伊拉克表現較弱。乘聯會分析師崔東樹認為,“中國整車出口受到海外政策和政局、經濟影響很大,而且出口 價值不斷下降,成本增大但利潤下降,這也是較不利局面。”

  崔東樹介紹,中國汽車出口出現持續的增速下滑局面,2006年時的增速在 100%左右,隨后到2011年下滑到50%左右,今年已經是負增長局面。2012年1-3季度的出口持續回暖,但4季度的出口大幅下降到25萬輛。 2013年的出口持續在低迷中,2季度負增長2%,3季度負增長29%,這也是很少有的低迷局面。目前局面與2008年局面類似,持續的大幅下滑,但4季 度的出口應該大幅回升。

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