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購車搖號久不中將增中簽率 限購限行是臨時政策

時間:2013-11-23 07:45  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】本月底將公布調整后的小客車購車搖號實施細則,新方案將從明年1月起正式實施。昨天,交通委主任劉小明透露,對于先進入搖號池的申請者將提高中簽比率。此外,電動車搖號將先通過報名方式分配指標,超過指定額后需搖號。

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  先搖號者增中簽率

  目前,已有170多萬人在爭奪購車指標,其中不少人參與搖號時間很長。明年啟用新搖號政策,屆時搖號比例將達到130:1。市交通委主任劉小明表示,有市民建議以家庭為單位搖號,有的建議給先搖號者一些激勵措施,有的建議拿出一些指標拍賣,對此,交通部門都進行了研究。

  劉小明說,讓先搖號的市民中簽概率大些,合情合理合規合法,考慮到市民這方面要求,交通部門結合各方意見將在明年做適當調整。不過,提高中簽比例,不代表肯定能搖中,但至少從心理上來說,政策已經考慮到這部分人的狀況。

  限購限行將被“置換”

  目前有540萬輛機動車,年增2.5%,而道路年增1%到2%就很不容易。劉小明表示,政府希望通過調整結構來解決問題。“不是不讓大家擁有車輛,是延緩擁有車輛的進程。”

  劉小明說,“限購、限行”都是短時間臨時政策,“是3年、5年,還是多少時間,要看整體交通、環境等發展變化情況”,可以肯定地說,過一段時間這個政策會被“置換”出來,改用更好的法律、經濟手段。如新加坡一個牌照只有8年使用權,費用約在40萬元人民幣,8年后牌照失效。目前,新加坡年機動車增長率0.5%。

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  劉小明認為,像特大城市,用經濟手段調控和運用更適合,新加坡就是不錯的成功案例。他建議,現在不急用車的人,不要急于盲目參與搖號,因為將來使用成本肯定會提高。

  昨天,交通發展研究中心主任郭繼孚在出席一個論壇時表示,治堵要因地制宜,不能一刀切地“限”,“交通是非常地域化的問題,大城市中心區、高密度區域一定要靠集約化方式解決,要控制小汽車數量增長,但一些偏遠地區需要小汽車滿足出行需求”。要進行綜合全方位治理,包括技術、經濟、法律、行政等手段。“目前中國許多城市采用行政手段治堵,見效很快,但這是不可持續的,因為沒從根本上影響需求人群。”

  恐慌性搖號“占坑”不會激增

  先進入搖號池,中簽的幾率更大,這是否會影響部分無購車打算的人也恐慌性進行搖號“占坑”,以免晚進入吃虧?對此,交通專家王江燕表示,搖中后申請者必須在半年內買車,如果家里在三五年內無購車需求,搖中也是浪費。所以,恐慌性進入搖號池的人不會特別多。

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  王江燕同時指出,政府提到要提高早進入者的比重,但并不是說早進入者一定能得到指標。畢竟目前已經有很大的盤子,而且中簽概率已經降至很低,所以,即便對先到者有所偏重,也不會有太大的比例,這種影響應該不大。“我認為這樣的調整,只是政府對民眾高呼聲的一種回應。”

  電動車搖號要看是否超兩萬輛

  2017年要將機動車保有量控制在600萬輛以內,明年小客車指標將從24萬輛減少到15萬輛,2016年普通小客車指標將減少至9萬輛。純電動小客車的數量將逐年增加,明年為2萬輛,2016年將達到6萬輛。劉小明說,今年買電動車不需搖號,但明年購買電動車搖號政策有所改變,當申請人低于設定的2萬輛時不需搖號,總量超過2萬后則需要搖號。本月底會發布相關具體登記政策,將會是在網上登記。

  對于電動車的銷售前景,專家存有爭議。一些觀點認為,電動車續航里程短,需經常充電,充電樁設置成大問題。電池使用有一定壽命,更換電池需不少費用,普通電動車價格優勢不大。

  也有專家認為,純電動車節能環保,充電費用比用油便宜。隨著電動車電池技術的提升,價格會不斷降低,銷量會呈漸增態勢。

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