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自主品牌汽車目標重構進行時 品質代替價格優勢

時間:2013-11-25 07:45  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】中國本土品牌的汽車何時能真正對壘合資品牌?這是一個極容易讓人很快陷入沉思的提問。但現實問題是,如果不是現在,還需要多久?當豐田和大眾們已經揚言要把價格更低的入門級新產品導入中國市場,自主品牌在消費者面前的低價優勢,究竟還能持續多久,這同樣是一個嚴肅的問題。

長城C50

  在合資品牌強大的品牌號召力面前,自主品牌一貫依賴的價格競爭,顯然是要低一個層次的。通用旗下掛標雪佛蘭卻只賣5萬多的新賽歐,一直以月銷兩萬輛的攻勢在詮釋著這一競爭哲學——當合資品牌推出超出消費者預期的低價產品時,這種“殺傷力”是顯而易見的。

  對于大規模進入汽車尤其是跟普通老百姓生活休憩相關的乘用車來說,以奇瑞和吉利為代表的自主品牌中國汽車新興力量充其量只有15年左右時間,要他們拿尚顯“稚嫩”的品牌去跟動輒半個世紀以上的外資品牌抗衡,顯然不是一個量級的較量——但在中國市場,應對這樣的競爭就是自主品牌存活的現實。

  在本屆廣州車展上,自主品牌將再一次擺開陣勢,在展臺上“對壘”合資品牌,二者爭搶著將不斷涌現的購車人群攬入自己的品牌陣營。除了推新產品為2014年打氣,自主品牌還同時面臨一項艱巨任務——品牌形象的升級。以上汽、長安、長城、奇瑞和吉利們為代表的自主品牌,圍繞品牌升級的重構正在進行時。

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  以品牌為目標的重構

  如果單從最新公布的自主品牌乘用車前10月的銷量數據來看,后者所面臨的品牌升級重任似乎并不緊迫。

  中汽協數據顯示,今年10月,國產乘用車市場銷量147.99萬輛,同比增長28.3%,增幅較9月的26.1%有所加快,在今年以來,除1月以外,該月增幅最高。在該市場中,自主品牌乘用車10月銷量增長兩成至52.62萬輛,增幅低于市場平均水平,不過表現好于德系、韓系和法系。

  1-10月,自主乘用車銷量累計443.05萬輛,同比增長21.0%,表現好于市場,不過在主要的派系中增幅僅高于德系和日系。而在排名前十的自主品牌乘用車企銷量榜單中,除奇瑞銷量出現20%下滑外,其他車企都呈現不同程度的增長,其中上汽通用五菱、長城、長安和東風柳汽都斬獲了30%以上的增長。

福特銳界

  而幾年前還在國內乘用車銷量TOP10榜單中并不“打眼”的長安汽車,在今年前10月的乘用車銷量中出現了70%以上的強勁增幅。這背后除了長安歐諾等高端微面產品劃歸乘用車統計細分外,長安多年累積的技術研發實力和以逸動為代表的全新產品組合,可謂功不可沒。

  單從面上看,自主品牌乘用車銷量增幅并不比行業整體“落伍”,其中長安等少數自主品牌車型還高于行業平均增幅。但如果從另外一個更具含金量的數據——單車售價看,自主品牌與合資品牌的差距可謂涇渭分明。而要拿企業凈利潤這一財務指標來看,自主品牌與合資品牌在品牌溢價能力上的差距更加明顯。

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