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高檔國產車增速24% SUV告別增量冠軍

時間:2015-08-20 09:54  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】今年中國高端車市出現嚴重低迷的走勢,增速劇烈大幅下滑,尤其是進口車的下滑較大,前期積累的廠家和經銷商矛盾也逐步顯現,整體呈現復雜的走勢。據崔東樹介紹,上半年的豪華車銷量93萬臺,同比增速9%,相對于前幾年的20%以上高增速正在放緩,尤其是3-6月的表現較差。

英菲尼迪Q50L

  進口車結構調整 SUV告別“放量冠軍”

  目前來看,高檔車的產品結構仍然相對穩定,但較為突出的是SUV化趨勢稍有減速,這也不利于其市場增量。這與SUV產品相對缺乏新意,沒有持續實現產品新突破有關。

  全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示:去年的奧迪Q3寶馬X1等小型SUV車型推出,市場認可度較差,成為制約其增長的瓶頸問題。

  與此同時,崔東樹也表示,反觀自主品牌與合資品牌的日韓系產品的A0級SUV,目前有突破較好,這也是需要國際高檔品牌反思。

  數據顯示:15年上半年的高檔車銷量93萬臺,同比增速9%。相對于前幾年的20%以上高增速,市場增長大幅放緩,尤其是3-6月的豪車表現較差。股市沖擊了部分消費群體,尤其是加杠桿的消費群體受到股市的沖擊較大。但總體看,中國最優秀的消費群體,其抗壓能力應該是最強的。

  值得一提的是平行進口,目前來看影響較小,而且份額僅占10%左右,因此平行進口打破價格壟斷是偽命題,消費者的價格實惠并沒有得到應有的體現。從上海的正規平行進口銷量偏低體現出平行進口的市場很復雜,簡單政策難以改變平行進口的既有格局。

英菲尼迪QX50

  國產化車型仍是增長主力 英菲尼迪表現突出

  整體來看,高檔車的國產化是增量主要動力,數據顯示:今年的國產車型銷量增長24%,而進口車首次出現-7%的負增長,體現了進口與國產的走勢分化現象:在高檔車總體需求放緩下,進口車需求下滑更大。

  雖然有平行進口車的增量貢獻,但進口車的15年與14年走勢反差較大。比較典型的是菲尼迪的Q50L,目前銷量不斷攀升,雖然與預期有一定距離,但也在一定程度上彌補了進口的銷量。

  崔東樹還介紹:另一個值得關注的現象是,隨著經濟下滑持續顯現,地縣級市場的經濟壓力較大,也因此形成大中城市的低檔豪車需求較強。區域市場快速變化體現為,東部直轄市的需求依舊較強,而持續走弱的是東北和西北地區。中部的長江地區的需求較強,從重慶到武漢、南京、上海的核心長江經濟帶具有較強的活力。

  德系三強依然占據了超過72%的市場份額,而且價格折扣明顯加大。在一定程度上帶動了豪華車品牌的“下沉”,包括保時捷、瑪莎拉蒂等,分別通過Macan和Ghibli入門級車型,吸收超豪華品牌的消費者。

  “中國的高檔車市場的世界領軍地位早已形成。歐盟作為統一的大市場的概念有190萬的銷量,似乎比中國的14年172萬輛稍高一些,但歐盟的高檔車價格是其百姓上班族不到一年工資的就能買到,中國的高檔車價格仍然較貴,其含金量實際是世界最高的。”崔東樹說。

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