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福克斯比逸動貴4萬 自主品牌的出路在哪兒?

時間:2015-09-10 10:19  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】在今年成都車展發布的29款新車中,自主品牌占比超過一半。其中,22款新車是目前市場最受追捧的SUV車型。但是根據此前預期,到今年年底,自主品牌SUV銷量“藍海”將變成“紅海”。此前,自主品牌如何保持增長仍是一個問號。

福克斯比逸動貴4萬 自主品牌的出路在哪兒?

  價格低于合資品牌80%以上

  長安汽車的總裁朱華榮向NBD汽車記者介紹說,同級別車型中,自主品牌產品的均價比合資品牌產品均價低80%以上。在最大的A級車市場,合資品牌產品比自主品牌價格高出57%。例如,同為長安集團旗下的產品,長安逸動的官方價格在7.40萬-11.99萬元,長安福特福克斯的定價則在11.38萬-16.57萬元,價差約為4萬元。

  另外,根據中國汽車工業協會的統計,自主品牌銷量中超過80%的比例都是緊湊型乘用車產品貢獻的,小型SUV和緊湊型SUV貢獻了絕大部分的份額。但是,賣得出去就能賺得到錢嗎?

  已經發布了兩款小型SUV的江淮乘用車的一位負責人告訴記者,雖然瑞風S3月銷量已經達到1.2萬輛,是SUV市場中第三暢銷產品。他坦言,這款車賣了一年多了,還“沒有實現規模盈利”。

  自主車企研發成本壓力大

  中國商家古話“薄利多銷”,那么在價格低的情況下,自主品牌產品的銷量多了嗎?

  朱華榮告訴記者,自主品牌的乘用車車型平均年銷量只有2.5萬輛,全球平均年銷量2.9萬輛。這樣的銷量規模能夠攤平研發成本嗎?答案是不能。朱華榮介紹說,自主品牌對全新開發一款車型的總投入約為80億元。

  相較之下,合資車企在中國車型年均銷量是6.5萬輛,比本土企業高出太多。這還沒完呢,由于合資企業的車企大多是引進現有產品,所以他們幾乎不存在什么研發成本需要分攤。

  那么在全球范圍內,“暢銷車型”是個什么概念呢?2014年,福特品牌福克斯全球銷量超過110萬輛。業內人士告訴記者,這樣的銷量規模,只用一年就可以收回產品的研發成本。

  聯合若無“基礎” 出路在何處?

  “如果自主品牌能做到平臺共享,那么研發成本會大幅下降,好的產品很快就能出來。”奇瑞汽車董事長尹同躍表示,在他看來,自主品牌力量分散很難做到聯合,因此研發能力和產品都不能更深的發展。

  但是,上汽、東風、一汽、北汽、長安、長城、吉利、比亞迪……這么多的自主品牌,離聯合有多遠呢?

  “各個集團造車的平臺都不一樣,就連每個集團內部各個子品牌之間經常平臺都不能共享。”尹同躍表示,在技術上自主品牌還沒有聯合的基礎。但在專家看來,面對乘用車市場的急速轉冷,沒有強大實力自主品牌會被市場倒逼去“抱團取暖”。 

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