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混合動力車型為何在國內不好賣 與政策關系密切

時間:2015-09-14 11:12  來源:紹興汽車網

  混合動力車型有著省油和電動起步更快等優勢,不僅可以降低車主的油耗支出,也會減少起步時車輛的尾氣排放,但是為何混合動力車型在華卻不被消費者叫好同時叫座呢?

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  傳動混動鼻祖豐田在華市場叫好不叫座

  近日,廣汽豐田雷凌也傳出將在10月30日上市雷凌混動版車型,預計售價為13.18萬元。廣汽豐田在華推出的凱美瑞混動車型遭遇了市場不被叫好的情況下,再次推出混動車型,又能否在國內混動車型叫好不叫座的情況下迎來市場的轉機呢?

混合動力車型為何在國內不好賣

  提及混動車型,可能很多人首先聯想到的就是豐田,作為混動車型的鼻祖,豐田率先在華推出了普銳斯混動車型,然而普銳斯的銷量卻是十分低迷。數據顯示,普銳斯在華自問世以來,最高月銷量也僅有0.03萬輛,市場一直處在被動狀態。其中,2009年至2014年銷量分別為271輛、1輛、0輛、2434輛、513輛和1288輛。今年前8月銷量為281輛。

  作為混動鼻祖的普銳斯在華不受市場歡迎,豐田在華第二款混動車型凱美瑞市場表現也不理想。數據顯示,凱美瑞混動自2012年推出之后到2014年,銷量分別為2164輛、5547輛、5669輛,2015年前8月銷量總計為3847輛。如此銷量與凱美瑞傳統動力車型的銷量低迷了不少。

  美系和自主混動車型在華銷量低迷

  其實,不僅豐田的混動車型在華市場不理想,美系的君越混動;自主的榮威550混動等車,在華銷量都不叫好。數據顯示,君越混動自2011年上市到2014年的銷量分別為280輛、308輛、350輛和44輛,導致2015年混動車型處理完庫存之后不得不停產。

混合動力車型為何在國內不好賣

  此外,自主的榮威550混動車型在華銷量也不理想。數據顯示,榮威550的1.5L和1.8L混動車型在2014年有2735輛,今年前8月銷量有6078輛。此外,榮威550的1.8L車型在2013上市全年有4571輛,2014年有8568輛,2015年前8月銷量為3807輛。

  雷凌混動能否逃脫比傳統能源汽車貴很多的不利局面

  據筆者統計,在華國產的混動車型僅有普銳斯、君越、比亞迪秦混動、凱美瑞混動、榮威550混動、比亞迪唐和宋混動等車型,不僅車型甚少,車型的銷量也比較低迷。

  在這樣的市場被動局面下,廣汽豐田推出第二款混動車型雷凌混動的市場又會怎么樣?據悉,雷凌混動搭載一套由1.5L汽油發動機和電動機組成的混動系統,其最大功率或為73kW(99PS),官方公布的百公里綜合油耗為4.9L/100km。

豐田雷凌

  混動車型最大的優勢就是節油,并且低速靠電動啟動的提速能力更好,但是為何卻不被市場消費者叫座呢?主要還是價格相對較高,混動車型價格與同級別汽油發動機車貴四、五萬元,就算混動省油在三年能把買車多花的錢省出來,但是一般消費者3年后可能就換車了,混動車型對于消費者購車前后的購置和使用總成本來說并不節省。

  政策關系到插電混動的未來市場走向

  此外,如今的插電式混合動力車型需要充電,消費者充電不方便。以及政策把混合動力車型歸之為于節能汽車,而不是新能源汽車,沒有購買補貼導致購置價格較高。其中,插電式混動車型受現金補貼和專屬車牌等地方政策支持,導致了其中一度熱銷的勢頭。

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  比如:北京對插電式混合動力乘用車(含增程式)城區不限行;單獨搖號;免購置稅、車船稅;財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。上海對插電式混動免費獲得新能源滬牌;免購置稅、車船稅和嘉定區另有區補1.5萬元。廣州對插電式混動不搖號不限行、免購置稅、車船稅和可追溯補貼。深圳對插電混動免費新能源車牌照指標。

混合動力車型為何在國內不好賣

  地方政策導致了插電式混動車型迎來了春天。不過,經歷寒冬之后的混動車型,在純電動車型的政策力度更大的情況下,插電式混動車型可能也只是過度車型,未來的市場春天還是屬于純電動汽車。

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