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8家車企CEO談中國戰略 新能源和SUV主導

時間:2015-09-18 09:34  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】2015年的法蘭克福車展正在汽車的誕生地——德國如火如荼地進行著,各大汽車廠商悉數亮相,向世人展示各自的最新產品。作為世界上最大的汽車市場,中國車市無疑是各大車企競相爭奪的戰略要地。在車展前后網通社與8家車企CEO或高層深入溝通,他們高度重視中國市場的機遇,并制定了針對中國的戰略。可以預見,未來的中國汽車市場將會向著新能源、輕量、智能化方向發展。

  1、大眾旗下品牌齊推7座SUV 廉價車/新能源技術成重點

  大眾集團董事會主席文德恩生對中國汽車市場保持著樂觀的態度。他認為中國現在還是一個發展中國家,并且正在不斷接近發達國家,在中國,仍有成千上百萬人等待購買自己的第一輛新車、尤其是中國西部的中產階級擁有巨大的潛力。為此,“在保證優良的造車品質和工藝的前提下,大眾將向中國引入價格在8000到11000歐元之間的廉價汽車,為入門級消費者提供多樣化的選擇”文德恩在本屆法蘭克福車展前大眾之夜現場,再次強調了大眾在中國的廉價車計劃。

  而作為大眾集團董事、大眾中國總裁兼CEO,海茲曼教授在接受網通社采訪時進一步透露了大眾品牌針對中國市場更加具體的規劃,未來大眾集團將引入16款不同車型。此外,“預計在2020年前,大眾將向中國投放15款新能源車型”。而針對中國放開的“二胎政策”,越來越多的年輕家庭需要一臺更大的汽車。海茲曼教授表示,會在未來分別由一汽大眾和上海大眾投產兩款7座SUV,并在三年內實現其動力總成的新能源化。

  另一大眾旗下子品牌斯柯達也為自己制定了2018年銷售量達到50萬輛的宏偉銷售目標。為實現這一計劃,斯柯達計劃在未來三年內投入100億元用于研發、本土化生產和經銷商的拓展。斯柯達汽車董事會主席范安德博士在接受網通社采訪時表示:“在上汽的支持下斯柯達也會更加獨立,斯柯達會率先投產7座SUV成為斯柯達旗下最大的SUV車款,而未來斯柯達會將半自動駕駛作為重點考慮的課題。”

  2、德國第四汽車品牌寶沃復活 針對中國制定全系列SUV戰略

  剛剛“復活”不久的寶沃品牌,第一款車就在中國本土化生產、銷售,而后才轉向其他國家。寶沃CEO華立新先生向網通社表示:“在中國市場上中小型SUV會比較受歡迎。因為它比較適合在城市中開,特別是女性在城市中開,這就是寶沃規劃的邏輯。2016年4月,寶沃BX7就將在中國上市,而隨后的一年內,寶沃也會將混合動力系統應用到這款車上。”

  3.豪華品牌在華進入拉鋸戰 推細分車型/引入新技術

  剛剛推出首款SUV車型F-PACE的捷豹路虎品牌希望F-PACE未來25%的銷量能來自中國。捷豹路虎全球首席執行官施韋德博士向網通社表示:“未來奇瑞捷豹路虎工廠是除英國本土以外的第一家能夠生產全鋁車身架構的海外工廠。捷豹路虎希望旗下兩個品牌能夠深入中國消費者的心理,以兩個品牌的特殊性、個性化、專注性以及技術性真正打動中國的消費者。”

  然而和其他品牌不同的是,在與捷豹路虎全球首席執行官施偉德博士的溝通后,我們發現在新能源話題上,捷豹路虎認為不需要進行“大躍進”。而是要考慮到方方面面的各種因素,比如電池的儲存與廢棄是否會對環境產生二次污染。“電動車技術本身是非常好的,但前提是如何將電池做到輕量化與高密度。而且電的生產方式也是值得關注的,是通過燒煤發電還是核能發電,都是值得思考的問題。如果電池技術在未來有了突破式的發展,捷豹路虎勢必會緊跟發展的步伐。”施韋德博士說。

  梅賽德斯-奔馳汽車全球總裁蔡澈博士向網通社透露,“奔馳和北汽相互持股正在進一步籌劃當中”在與北汽戰略合作越加深入的幾年里,奔馳在中國市場開始有了收獲:2015年2季度末奔馳超越奧迪、寶馬,蔡澈認為會奔馳今年還會有兩位數的增長,并且保持到明年。

  未來5年奔馳會推出40款車型,其中所有的都會來中國市場,在國產化率方面,奔馳已經從40%提升到60%至70%。插電混動、數字化等技術也會無一例外地應用到中國汽車市場。此外,奔馳還會在研發上,與中國本土創新型企業進行充分的接觸,比如騰訊和百度等,實現本土化與數字化相結合。

  另一方面,作為汽車發明者的奔馳更加重視中國的地位。奔馳甚至將亞洲研發中心,從日本搬到了北京,北京的研發中心在全球研發網絡體系中是非常關鍵的組成部分,并且與奔馳總部的聯系非常密切。剛剛推出的新款SUV——奔馳GLC也毫無例外地在中國進行了加長。另一方面,奔馳也要繼續加強本土化研發實力,并對中國的研發中心給予更大的“自由度”,使設計團隊可以開發出更符合中國市場需求的產品。

  日系豪華品牌英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格,東風英菲尼迪總經理戴雷博士也先后接受網通社采訪,在談到英菲尼迪在華戰略時都談到了英菲尼迪產品的本土化。無論是新車還是發動機。新能源方面,英菲尼迪在現階段推出了三款混合動力車型,包括QX60、Q50和Q70L。同時會保證它具有更快、更運動的駕駛體驗,是一種高性能的混合動力。在產能方面,英菲尼迪第一步在襄陽工廠有6萬臺的產能的是夠的,因為還會繼續進口某一些車型,而且英菲尼迪在華的生產線和生產體系非常靈活,如果需要的話,可以在非常短的時間內提升產能。

  作為超級豪華品牌,賓利也緊隨SUV大潮,在今年9月推出了其首款SUV——賓利添越。賓利汽車大中華區總裁鄭友添在談到數字化科技在賓利添越上的應用時說:“在美國有個app叫賓利網絡,只有賓利車主能夠下載,中國,將采用微信搖一搖的方式,綁定電話號碼,同樣只有賓利車主才能用。這一尊貴化專屬服務可以吧賓利的車主聚合成一個社交圈,在滿足賓利車主心理預期的同時也大大提升了用戶粘度,一舉兩得。”

  總體來看,大部分廠商針對中國市場主要采取了新能源、SUV、數字化技術、本土化生產和個性化定制等戰略,個別廠商也會有一些差異化競爭策略。各大廠商對中國市場的重視程度很高,未來中國車市定會掀起一場精彩的品牌與技術之戰,中國消費者在購車時也會有更多選擇。 

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