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汽車業深度剖析 丁磊加盟樂視是造車還是造勢?

時間:2015-09-21 13:22  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】在日前開幕的法蘭克福車展上,履新樂視汽車聯合創始人的丁磊公開亮相,這也是丁磊回歸汽車界后,在重要公開場合的首秀。

  此前有關丁磊要回歸汽車圈的消息已有多個版本,從加盟特斯拉到蘋果再到最終的樂視。丁磊為何會看上樂視超級汽車?樂視又為什么會選擇丁磊?丁磊的加盟是否意味著樂視造車計劃將越來越靠譜?中國民族證券汽車行業首席分析師曹鶴、益普索研究集團研究總監葉盛、東軟集團股份有限公司戰略咨詢部資深顧問張翔圍繞以上問題展開討論。

汽車業深度剖析 丁磊加盟樂視是造車還是造勢?

  論衡之一:丁磊辭官重返汽車業,為什么選擇了樂視超級汽車?

  今年6月,官至上海浦東新區副區長的丁磊提出辭呈,準備回歸“汽車人”身份。旋即就有媒體曝出,特斯拉已經向丁磊伸出橄欖枝,并邀請其擔任中國區總經理。顯然,這位在汽車行業有著23年從業經驗的“老將”回歸必將激起一股汽車企業的人才戰。然而掌握主動權的丁磊最終選擇加盟樂視,拋棄了之前傳聞的特斯拉、蘋果公司等互聯網汽車公司。

  試問,樂視有何過人之處,讓丁磊如此青睞,并最終和其“牽手”?對此,曹鶴坦言,丁磊的再回歸并加盟樂視更多的是一種個人選擇,從他的性格特點出發,丁磊主要是想再次挑戰行業,挑戰自我。

  至于丁磊為什么沒有選擇特斯拉、蘋果等公司?曹鶴表示,從本質上來說,特斯拉、蘋果的發展已經相對成熟、成型。“即使有丁磊加盟助陣,特斯拉、蘋果還是會按照已成型的規律去發展,并不會作出太大改變。”

  “而丁磊選擇樂視,表明其看到了汽車行業將要迎來變革。”從中國汽車產業當前的發展情況來看,今后二三十年,汽車在智能化、互聯網方面很有可能進行一場革命。曹鶴指出,相對于其他幾家,樂視發展戰略顯得更長遠。“樂視造車,更多的是加入一些智能化、互聯網的東西,這也正好切中今后二三十年汽車業發展的方向。”

  對于丁磊的回歸,葉盛首先指出,他已經不太可能再回到傳統汽車行業,“傳統汽車行業再想有重大突破比較困難,加之現在汽車銷量走緩,也遇到了瓶頸期。”

  葉盛還表示,丁磊本人非常看好汽車的生態環保,從丁的博文中便可見一斑。而樂視造車中宣傳的“SEE計劃”和“生態圈”概念與丁磊的主張不媒而合。此外,樂視提出的車載娛樂、車分享等概念也較為先進,發展前景較好,政府對此也保持高度重視。而特斯拉近年在中國的表現有些水土不服,發展前景堪憂。

  張翔亦指出,特斯拉在中國火熱一段時間后,熱度已經慢慢褪去,從今年上半年的庫存車就可以看出中國消費者的態度。而樂視極力宣傳的互聯網汽車,被風投行業視為一顆剛升起的晨星,對丁磊而言,投身一個更有發展潛力的企業,樂視無疑是更佳選擇。

  論衡之二:樂視又為什么會選擇丁磊?

  9月10日,樂視集團董事長賈躍亭通過微博宣布,原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊作為樂視超級汽車聯合創始人,攜投資、團隊和項目加盟樂視,出任樂視超級汽車全球副董事長,執行董事,中國及亞太區副董事長、CEO兼總裁等職,并同時兼任樂視控股高級副總裁。看到這些頭銜,你恐怕要問,樂視為什么會對丁磊如此看重?

  對此,曹鶴直言,樂視選擇丁磊,首先是為了推動資本的流動,其次才是汽車。“從樂視發布的一些造車概念來看,主要是為了聚集資本,丁磊的加盟則讓這些概念性的東西更有說服力。”

  “樂視主要還是想借助丁磊在汽車行業的個人品牌。”葉盛坦陳,若是從電動車或車分享平臺來看,丁磊的作用又顯得并沒有那么大,這方面其自身能力也有所欠缺。不過,樂視造電動車終究還是要回歸傳統造車,同樣也要涉及到匹配、組裝、測試及供應商開發管理等環節,此時傳統汽車出身的丁磊無疑有絕對優勢。“丁磊與樂視,將傳統造車理念與互聯網概念結合在一起,這樣的組合還是比較完美。”

  張翔告訴記者,丁磊作為上汽通用前任總經理,上海市浦東新區前副區長,這樣的履歷讓其兼具傳統汽車行業和政府管理的雙重經驗,而中國汽車管理與國外不同,國外采取企業制,中國汽車業則受地方政府的操控。樂視選擇丁磊無疑是看中其豐富的經驗和資源,也利好樂視的造車計劃。

  同時,張翔也指出,樂視選擇丁磊更直接的目的還是為了吸引風投,推動融資。“很多投資人對樂視造車看不準,而丁磊加盟可以看做是對樂視造車的一種肯定和認可,有利于穩定投資人的信心。”

  論衡之三:丁磊的加盟是不是意味著樂視造車計劃越來越靠譜?

  傳統汽車人轉投新興“互聯網車企”的案例已為數不少,博泰的沈暉,蔚來汽車的李想和李斌,年初加盟到樂視的呂征宇等等。從人才流動的方向,可見互聯造車的熱度。只是,到目前互聯網造車只見概念,卻未見真車。不知此次丁磊的加入,會否讓樂視超級汽車制造計劃提升日程,更靠譜?

  然而從受訪專家的表態來看,他們對樂視造車計劃依舊不予看好。

  葉盛首先表示,樂視把電動汽車的生產和銷售想得太過簡單。“早期業界就爭論過互聯網造車能否成功的爭論,當時我就不太看好。”

  “樂視造車,現在整車資質都沒有拿到,更別提上路開跑。”曹鶴直言,真的造車涉及多方宣傳和多種戰略,汽車超長的產業鏈,再加之成千上萬個零部件,一旦真正開始實施很多問題的矛頭就要凸顯出來了。“丁磊能夠呆多長時間,樂視能否最終造車成功,還得看汽車行業的發展規律。”

  曹鶴同時指出,樂視造車一個正面意義是,今后無論出現什么樣的汽車,未來二三十年汽車產業肯定會出現一些變革,樂視包括很多其他的外來跨界者加入這其中來探索,對汽車未來的變革肯定有好處。 

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