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吉利汽車全線布局新能源 未來5年產銷超百萬輛

時間:2015-11-24 08:28  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】來五年,吉利汽車會從一個傳統燃油車企全面轉型為新能源汽車企業,吉利產銷中90%將是新能源車型。” 11月18日,吉利集團CEO兼總裁首次公布了吉利新能源戰略:到2020年吉利新能源汽車產銷要超過100萬輛。

吉利汽車全線布局新能源

  吉利將目前并不納入新能源補貼范圍的混合動力產品也計算其中,從某種意義上,算是傳播噱頭,但其戰略背后,是吉利再次尋求品牌破局的決心。

  雖然今年前10個月吉利銷量超40.48萬,同比增長約27%,已完成年銷量目標45萬輛的90%。不過,自主車企突破品牌天花板并非易事,在品牌溢價上仍無法與有著百年歷史的國際車企相提并論。而新能源汽車或許能帶來驚喜。

  全線布局新能源

  吉利提出,5年后新能源汽車產銷超過百萬輛、占比實現90%的目標并非毫無底氣。安聰慧向21世紀經濟報道記者透露:“8年前,吉利就開始研發油電混合汽車,5年前開始研發純電動,3年前開始研發插電式強混,這些年吉利一直在行動,只是沒對外公布。”

  8年的成果是,吉利在新能源汽車上已全面布局,具體規劃是:吉利將重點依托純電動、插電式混動和油電混動三條技術路線,打造中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE平臺,以及CMA中級車模塊架構。

吉利汽車全線布局新能源

  其中,FE純電動平臺,主打帝豪純電動系列,打造高性能、中高端純電動車。該平臺的具體數據為,2015年續航里程 為253km,百公里電耗15kwh;2018年為400km,百公里電耗為13kwh;2020年為500km,百公里電耗為11kwh。

  PE 純電動平臺,主打小型車新能源專屬平臺,也就是輕量化、智能化、高性價比小型純電動車。該平臺的具體數據為,2017年為200km,百公里電耗為 11kwh;2019年續航里程為300km,百公里電耗為9kwh;2020年續航里程為400km,百公里電耗為8kwh。

  依托于系列技術和產品布局,吉利還提出了“藍色吉利行動”,即新能源汽車銷量占比實現90%,提前全面實現2020年國家第四階段每百公里5.0L的企業平均燃油消耗限制。

  “吉利目前并不需要資金,更不會借新能源題材進行融資。”安聰慧說,吉利將繼續增加海外投資,購買全球最新的新能源技術,布局上下游,以增強吉利未來在新能源產品上的競爭力。

  現在,發展新能源汽車對車企來說更多是政策壓力。對自主品牌而言,高性能的新能源產品,或許也能幫助自主車企提升品牌形象。

吉利汽車全線布局新能源

  新能源汽車目前主要針對的是一線城市。這里限牌限購又是試點,一定程度上拉動了新能源汽車的銷量。以吉利新上市的帝豪EV為例,市場售價22.88萬 -24.98萬元,補貼后最低售價為12.08萬-14.18萬元左右,相當于一輛傳統汽車的價格。而在上海這樣的拍牌城市,新能源汽車還能免去價格不菲 的牌照費。

  而對自主車企來說,相對于傳統車,新能源車與國際品牌的差距相對較小,自主車企相對更容易打造出品牌口碑,而這正是吉利所需。

  當前,雖然吉利產銷實現高速增長,但無論從品牌力的提升還是規模拓展上,仍面臨較大挑戰。由于最早進入中國市場的是合資企業,它們無論是產品還是渠道,都主 打一二線城市,這使得后期入市的自主車企,只能多采用“農村包圍城市”的發展戰略。而且自主車企的產品多集中在中低端,即便在一二線大城市,也主打郊區, 進不了主流,這也成為自主車企近年來向中高端轉型遇到的主要痛點。

  投入繼續加大

  新能源汽車的規劃雖宏大,但這并不意味著吉利要放棄傳統車。安聰慧透露,吉利將繼續加大在傳統汽車技術上的投入。吉利集團副總裁銷售公司總經理林杰也表示,吉利的新能源汽車前期主要由大客戶部去推動,他的重點工作仍在傳統車上。

吉利汽車全線布局新能源

  早在2007年,吉利開始向中高端轉型,李書福便提出了到2015年銷售達200萬輛的目標。如今,吉利并未如愿,也將目標調低至2019年120萬輛。現在,2015年完成45萬輛的吉利汽車,即便要實現2019年120萬輛的目標,仍然面臨不小壓力。

  林杰透露:“吉利在傳統車上,將主要通過產品、營銷、渠道和服務去推進。”吉利計劃,2016年會有6款新產品上市,其中4款為全新車型。與此同時,吉利正在推行A、B網分組授權政策。

  2007年,為了向中高端轉型,吉利弱化吉利母品牌,打造帝豪、全球鷹和英倫三大品牌;然而,三大品牌帶來的是資源的分散,2010年開始,吉利再度將品牌聚焦,打造“一個吉利”。

  “現在,吉利的經銷商已經有90%以上實現了盈利,今年有望實現98%。”安聰慧說,吉利只有將傳統汽車的基礎打扎實了,未來推出新能源汽車才能順利過渡。

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