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6座車為什么沒有想象中的那么好?

時間:2019-09-11 15:47  來源:紹興汽車網

在近些年,有免檢政策加持、滿足二胎家庭剛需的6座SUV或6座車,似乎成為了汽車消費市場的新風尚。不少豪華品牌或自主品牌都在追趕潮流推出6座車,而消費者也紛紛為這些車型叫好。

但是在這一大片叫好之下,疆哥卻發現6座車的銷量沒有想象中的那么火爆,一些6座版車型月銷量只有寥寥數百臺;豐田、日產都沒有投放此類產品,本田更是把旗下唯一的一款6座車-杰德,全面改成5座,直接退出了這個細分領域。

6座的優勢那么多,消費者也一片叫好,為什么成為需求新風口的它卻沒有想象中的那么火爆呢?今天,疆哥就來跟大家聊聊,為啥6座車會叫好不叫座呢?

6座車口碑完美,但自身不完美

看到網上一大片關于6座車的好評后,許多消費者都是覺得6座車是非常完美的,但到了實車體驗的時候,他們卻發現這些車子普遍存在一個和大多數7座車一樣的硬傷,第三排空間小(寶馬X7、凱迪拉克XT6等中大型SUV除外)。比7座還少了一個座,但空間卻還是一樣的小,這點還是很打擊消費欲望的。

除此之外,不同的車型還存在著一些不大不小的瑕疵,例如別克GL6、吉利嘉際的三缸、6座大眾途安的價格偏高(6座比7座貴)等等,這些都不同程度的拉低了產品競爭力。

6座市場前途未定,廠家更重視基本盤

而且各大汽車廠家要造出一臺6座車來,也不是一件容易的事情,如果沒有類似的產品,它們要針對這款車子進行新的立項、調研、評估、研發、測試、投產、發布等一系列繁瑣又漫長的步驟,用以保證推出的車子在保證收益的同時,不會出現問題影響自己積累下來的聲譽。

當然,在有足夠的利益時候,這些都是值得的。但就目前的狀況來看,六座車能產生的利益還遠遠趕不上現有的車型,像豐田的卡羅拉、凱美瑞、榮放;日產的軒逸、逍客、奇駿;大眾的朗逸、速騰、邁騰等等,這些暢銷車當中隨便一款的零頭都比市面上任意一款六座車銷量好。看著這樣的情況,再加上車市前景并不太明朗,廠家是花大力氣推廣六座車,還是做好暢銷車的更新換代保住基本盤呢?答案不言而喻。

6座雖好,但在大多數追求性價比的消費者面前,7座才是一步到位的選擇

6座比7座好,主要好在6年內少了2次年審上線、和偶爾節假日上高速產生的高速費、以及避免被車身噴字。但在實際操作上,年審雖然比較麻煩,但車主們完全可以提前做好車輛檢測,或讓別人代辦的方法來解決這個問題,要耗費的成本其實并不高。

節假日節省下來的高速費有時更是少得可憐,畢竟在收費員不去查看行駛證或開車門看車輛座位時,交高速費需要很高的自覺度才行了。而車身噴字確實是難看了些,但隨著時間的推移和法規的改變,現在噴字也不再是所有車管所都會硬性規定了。

少了這三樣東西的6座車固然是比7座車省了一些錢和時間,但它也同樣少了一個座位。這個座位在平時倒是無關緊要,但在逢年過節,多人多物出行的時候,它就很關鍵了。多一個座位,很有可能就少用一輛車。兩者這么一對比,很明顯可以看出,7座車或許才是一步到位的高性價比選擇。

6座車確實是一個新風口沒有錯,但因為各種因素的干擾,它的刮出來的風量還很小,所以它才陷入了叫好不叫座的尷尬境地。如果是你,會買一臺6座車么?

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