• 車型導航
  • 熱門車型
  • 8萬以下
  • 8-12萬
  • 12-18萬
  • 18-30萬
  • 30萬以上

奧迪簡單機械四驅真的過時了嗎?

時間:2019-09-17 18:59  來源:紹興汽車網

奧迪引以為豪的機械四驅沒了,很多車主認為奧迪“簡配”,教授看了看海外版車型,除了A8 3.0 TDI(柴油)保留了機械式quattro外,幾乎所有奧迪車型都換成了quattro Ultra。奧迪似乎也知道用戶會抱怨,所以官方宣傳中絲毫沒有提四驅的結構。這里大家或許會有一個疑問,純機械式四驅真的過時了?

 

 

奧迪曾經是純機械四驅的忠實粉絲,為什么這么說呢?托森差速器本身是美國發明的,美國本土的通用、福特、FCA都在用,但全力推廣這項技術的僅奧迪一家,豐田雖然也用,但產品線實在是非常少。

機械式的差速器響應速度快,幾乎打滑一瞬間就鎖住了,而且機械式結構比較簡單,傳動效率很高。但是托森差速器有個很大的麻煩,扭矩只能固定分配,比如設計時動力分配比例是前40后60,那么后期就不能改。

 

 

固定的動力分配比例,在幾年前的全時四驅車中還有地位,但是電控技術上來后,別人家的四驅已經從前后橋動力從0%到100%之間隨意分配,也就說全時四驅和分時四驅已經沒有多大意義了。

因為這個原因,奧迪也嘗試放棄托森(有傳言說JTKET與奧迪錢沒談攏),推出了多片離合式冠狀齒輪中央差速器,原理和輪間扭力感應式限滑差速器相同,只不過奧迪把它變成了軸間。理論上這個差速器可以實現前后0-100之間的動力分配,但它分不清打滑和轉彎時的前后轉速差,所以得設計一些余量。這個方案看起來很不錯,但電控技術成熟后,就顯得雞肋了。

多片離合式差速器前后動力分配比例主要靠離合器片的壓緊力控制,假設用電機控制離合器片的壓緊力,那豈不是可以實現主動調節且范圍巨大,所以奧迪徹底與托森說拜拜了。

電控多片離合式差速器尺寸小,響應速度大概是200毫秒,一般人也感覺不出來它與機械式有什么差別。它的原理很簡單,電機控制斜面壓盤,當電機旋轉時壓盤就會擠壓離合器片。因為電機可以精確調節壓盤的角度,所以動力分配比例隨意控制。

更讓車企難以抗拒的是,電控多片離合式機構成本低,而且很容易集成在差速器前后左右,這就可以實現很多以前做不到的功能。

假如在后橋差速器左右兩端各加一個電控多片離合器,那么就可以精確控制每一個車輪的動力,也就是扭矩矢量控制。市面上也有一些車宣傳有扭矩矢量控制,但那是靠單邊車輪制動實現的,所以控制范圍很小。這項技術以前只用在奧迪高端車型上,現在連豐田RAV4都有了。

如果電控機構成本足夠低,廠商甚至可以在后差速器內裝一套分離機構,直接讓前后橋之間的傳動軸空轉,這樣又能降低一部分油耗。這些功能在純機械式四驅上,根本做不到。

quattro Ultra只是迎合了未來的技術趨勢,假如奧迪還要堅持使用純機械式quattro,現在恐怕效率、功能和性能都跟不上時代了。

如您向經銷商提及紹興汽車網 car0575.com 將會有更好服務和更低價格。
返回汽車網首頁

推薦車商 相關推薦

浙公網安備 33069902000159號

上海时时乐开奖号码 篮球比赛比分统计表 国标麻将联网版 极速飞艇公式 cba决赛2018总比分 河内5分彩被骗 篮球比分推荐 吉林快三遗漏推荐 河北福彩排列五开奖号 190gg踢球者手机比分 香港六合彩白姐弟弟 罗曼诺夫财富 极速快3全天计划官方吧 天天红包赛骗局揭秘 全球股票指数stock 澳洲幸运10靠谱群 竞彩足球188比分直播