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上汽大眾迎來好消息 廣州南大眾喜迎ID.3國產權

時間:2019-11-01 13:51  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊 廣州南大眾喜迎ID.3的國產權,我們來看看10月31日的廣州發生了什么事。

  當馮思翰(Stephan Wöllenstein,大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車品牌中國CEO)宣布這一決定時,他也向“南大眾”方面表示了祝賀。

  這樣一來,上汽大眾就“搶在”了一汽-大眾前面,拿到了ID.3的國產權。

  不過“北大眾”似乎沒必要太失落,同一天它們也迎來了好消息——TACQUA(中文名“探影”)完成了公開亮相,并將于年底上市。探影基本可以視為大眾T-Cross的“北大眾版本”,與之相對應的“南大眾版本”則是上汽大眾途鎧。

  在10月31日的這場發布會上,“南北大眾”似乎都各有所得。借用現場一位媒體人的說法:上汽大眾“先人一步”拿下了ID.3這張好牌,而一汽-大眾則繼續“補SUV市場落下的課”。由此看來,似乎在大眾小心翼翼的布局下,“南北大眾”之間維系著微妙的平衡。

  當天的發布會上,馮思翰還宣布了另外兩則消息。一是上汽大眾將會推出一款名為Viloran的豪華商務MPV,并與探影一道成為首批使用全新大眾品牌標識的量產車型;二是發布了一款名為“ID.初見”的純電動SUV概念車,將于12個月內登陸中國市場,但是進口還是國產、由誰來國產卻并未透露。

  沒“搶”到ID.3,“北大眾”也未必落后?

  在筆者看來,根據發布會現場提供的信息,這是一個需要細細梳理的產品布局策略:

  第一,大眾汽車在歐洲量產的第一款ID家族產品是ID.3,這是一款純電動緊湊型兩廂轎車,被廣泛視為大眾汽車真正意義上在電氣化上發力的開始;

  第二,大眾汽車在中國量產的第一款ID家族產品是“ID.初見的量產版本”,將在12個月內登陸中國市場,這是一款純電動SUV(或許這是為了迎合中國消費者對于SUV的青睞),但是目前大眾官方尚未公布“ID.初見”的詳細信息,包括是進口還是國產,以及如果國產由“南北大眾”當中的誰來國產;

  第三,ID.3確認將“花落”上汽大眾,在其安亭新能源工廠生產,并隨之登陸中國市場,但并未公開國產及上市的時間,唯一能確定的是時間上肯定會晚于“ID.初見的量產車”。

  根據這些信息,我們還是能看出大眾在中國市場投放ID家族電動車產品上,實際上有著不少“小心思”。

  ID.初見先于ID.3量產,在現場不少媒體看來,率先推出一款純電動SUV來打開市場,這在中國顯然是一個更合乎實際的選擇。可供參照的是,蔚來、威馬、小鵬等一眾新造車勢力們,其首款真正意義上的量產車型,都是SUV。對SUV存在偏愛的中國消費者,似乎也會更樂于接受一款純電動的SUV產品。

  同時,盡管ID.3的國產權花落上汽大眾,但這并不意味著在導入MEB平臺(Modular Electrification Toolkit)的進程中,一汽-大眾就處在了落后的局面上。事實上,一汽-大眾位于佛山的工廠,同樣有能力生產MEB平臺的產品,并且已經做好了相關的準備。

  根據此前一份招標文件公告顯示,一汽-大眾佛山工廠將于2020年啟動MEB平臺產品的生產,而這一時間與馮思翰宣布的ID.初見將在12個月內登陸的時間又非常吻合。因此有人猜測,ID.初見極有可能會在一汽-大眾國產,或者是在“南北大眾”同步國產。

  “開足馬力”推進電動化

  根據大眾汽車的規劃,2015年將年產100萬輛MEB車型,在中國的兩座MEB工廠(即上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠)將于2020年開始生產。

  同時,到2025年,大眾汽車在中國銷售的車型中,將有25%至35%為純電動汽車。要知道,2018年大眾汽車(僅大眾品牌)在華銷量超過了311萬輛,即便以此推算,大眾汽車在2025年的電動汽車銷量也將在77.75萬輛至108.85萬輛。

  這無疑是一個巨大的銷量數字,要知道,2018年中國整個新能源車的銷量(包括純電動及插電式混合動力)也才125.6萬輛,其中純電動汽車銷量為98.4萬輛。換言之,如果大眾汽車的目標得以實現,那么大眾汽車將會成為中國電動汽車市場上絕對的“巨無霸”。

  小編結語:大家覺得為達成這一目標,大眾汽車未來會采取什么措施呢?

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