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長城皮卡汽車的配置 市場占有率第一

時間:2019-11-06 18:10  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊 長城皮卡汽車的配置如何?

  在國人印象中向來偏向貨運角色,這導致其市場體量一直沒有進入到主流消費群體的法眼當中,然而在這般不起眼的細分領域里,長城皮卡卻已默默耕耘了20多年時間。正是憑借著這份堅持和熱忱,長城皮卡連續21年國內銷量第一,當下國內市場占有率高達35%,皮卡領導者地位相當穩固。

  在這樣的發展階段下,長城皮卡也有了新的思考,其中皮卡乘用化就成為了官方下一個市場突破口,長城炮乘用皮卡隨之應運而生,目前新車已經以長城皮卡旗艦車型的身份推出,12.68~15.98萬元的指導價亦創出了品牌售價新高。對于這樣自信的定位及定價策略,顯然長城炮乘用皮卡也已做好了足夠有力的產品準備。

  ◆ 同級領先的動力規格

  “對于乘用皮卡的決策,長城汽車已經思考了兩年多的時間。實際上,皮卡乘用化在北美、南美、東南亞市場都是非常普遍,對此我們認為皮卡應該是一個多功能車,是能夠乘用化的。”長城汽車董事長魏建軍說到。

  要讓消費者接受一款中高端乘用化皮卡,其中新車在動力選材方面需要格外給人驚喜,基于全新P71平臺打造的長城炮乘用皮卡為此提供了2.0T發動機+采埃孚8AT變速箱,最大功率190馬力(140kW),峰值扭矩360牛-米,這樣的動力搭配別說在皮卡市場,即便是自主品牌乘用車也并不多見,足見長城皮卡沖擊中高端市場的決心。

  從實際體驗來看,由于長城炮乘用皮卡自身有一定重量,加上渦輪延遲和變速箱響應等因素,新車的起步動作會略顯遲疑,需要多踩深一點油門才能將車身推動起來,市區走走停停的情況下可能對用戶體驗稍有影響。

  此外根據其匹配的采埃孚8AT變速箱,我們不難想到此舉的其中一個考慮在于降低油耗,事實上新車在應對急加速時的反饋也沒有特別積極,往往需要發動機先嘶吼幾下才能跟上節奏,但還好長城炮的動力后勁依舊能夠給人驚喜,要滿足用戶想撒野的心并不困難。

  對于皮卡這類車身長度突出、需要兼顧載重的車型而言,其方向盤調校一般是以柔和風格為主,長城炮也不例外,新車的轉向力度較為輕盈,并不需要花費太大力氣便能操控到它的左右姿態,同時方向盤也留有足夠虛位,不至于讓人對駕駛這樣一款身形龐大的車型感到緊張,表現符合了預期。

  值得一提的是,新車作為自主品牌首款配備后多連桿懸架的皮卡,它在非承載式車身結構基礎上摒棄了傳統皮卡使用的鋼板彈簧,改為螺旋彈簧,以前雙叉臂+后多連桿懸架的底盤結構來提高行駛舒適性,這使得長城炮在面對顛簸道路時,震動過濾動作可以更為自信,質感并不輸于同價位SUV車型。

  再者,長城炮乘用皮卡還提供標準、經濟、運動這三種駕駛模式選項,以及低速四驅4L模式,在兼顧不同用戶使用需要的同時,以完備產品力的姿態再次展示出了其有資格取代同價位SUV車型的實力。

  小編結語:大家覺得這款長城炮乘用皮卡設計如何?會受到市場的歡迎嗎?

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