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“國民汽車”走到盡頭了嗎 銷量定格在140萬輛

時間:2019-12-16 11:16  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,近日消息,2019年的最后一個月,又有一“國民汽車”倒下,累計銷量140萬,曾經滿大街都是它的身影,我們一起來看看。

它就是天津一汽夏利。說實話,對于它筆者還是覺得有點遺憾的,作為一個曾經比大眾還牛的品牌,在2000年后卻沒能趕上汽車的發展潮流,終究還是被時代淘汰掉了。

眾所周知,近兩年來無論是車企還是車商,其實日子都不怎么好過,即便是在車型不斷增多而車價不斷下跌的今日,消費者依舊不想在汽車上過多花錢,換而言之就是汽車根本就賣不動了,甚至連行業頂端的車企都過得小心翼翼,所以那些本來過得不好的車企就更慘了,倒閉的倒閉、破產的破產,留下了一地的雞毛。

 “國民汽車”走到盡頭了嗎 銷量定格在140萬輛

而一汽夏利就是在這種背景下走到了自己的盡頭。2019年12月8日晚間,一汽夏利公告,控股股東中國第一汽車股份有限公司(下稱“一汽股份”)將持有的一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司(下稱“鐵物股份”)。一汽夏利現有全部資產、負債置出予一汽夏利控股股東指定的子公司。

 “國民汽車”走到盡頭了嗎 銷量定格在140萬輛

此外,鐵物股份將向一汽夏利轉讓其所持有的中鐵物晟股權。鐵物股份承諾積極與中鐵物晟的其他股東溝通,爭取促成將中鐵物晟 100%的股權轉讓給一汽夏利。一汽夏利將以非公開發行股份的形式向鐵物股份及中鐵物晟的其他股東購買中鐵物晟的股權。

 “國民汽車”走到盡頭了嗎 銷量定格在140萬輛

看到這里你腦袋可能有點“嗡嗡”的了,有點繞?其實說白了就是,經過這一系列的操作后,一汽集體甩掉了夏利這個包袱,使得其變成了“空殼”公司,而中鐵物晟將借著這個殼來實現上市,所以對于一汽集團和中鐵物晟來說,只是各取所需實現了雙贏局面罷了,而受傷的卻是夏利,成功的為別人做了“嫁衣”。

事實上,早在夏利成為“空殼”之前,由于自身的不斷虧損,從2015年就開始出售旗下資產,首先將內燃機、動力制造、變速箱、研發中心等公司出售給了一汽股份;到了在去年9月份,夏利又將旗下一汽華利股份轉讓給南京知行汽車公司;而在今年的4月份,夏利又憑借旗下5億元剩余資產和博駿公司組建成合資公司。

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所以可以這么說,現在的夏利已經徹底死亡了,這距離它1986年第一輛夏利下線僅僅過去33年,那么究竟是誰“殺”死了它呢?罪魁禍首可能還是自己。在2000年之前,由于當時汽車合資品牌非常少,再加上夏利遠低于桑塔納的售價,讓它成為了當時首屈一指的奢侈品,誰擁有一汽夏利的汽車,誰就是正兒八經的“有錢人”。

除此之外,夏利還憑借皮實耐用、維修方便的優勢,在2000年前后成為各大城市出租車的主力車型,那時候打車尤其是在北京地區,很大概率打到的都是夏利出租車,可能也正是因為如此,讓夏利有點不思進取了,尤其是到了21世紀后,隨著國內汽車行業的飛速發展,夏利卻依舊還是在原地踏步,甚至于當時都沒有一款全新的車型。

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不過即便如此,夏利到2004年還是創造了百萬輛的生產記錄,而其真正開始“發病”也是到了2013年,當時夏利開始呈現虧損狀態,第二年的虧損金額更是達到了16億,從此就是一蹶不振了!而隨著銷量的暴跌,終于在2018年3月,天津一汽確認夏利停產,并被“雪藏”,自此馬路上基本是看不到夏利車了!

不得不說,夏利的“死亡”讓人唏噓,但細想一下又有點咎由自取,一直沉迷在自己的舒適區,最終就這樣被消費者所嫌棄了,怪誰呢?

綜合來看,夏利的例子也給很多車企敲響了警鐘,中國汽車市場向來是不進則退的,那么問題來了,在現在這個車市環境下,中國會出現第二個夏利嗎?大家對此有什么看法嗎?歡迎留言。

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