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新能源市場進入波動期 混合動力車型能否成最大贏家

時間:2019-12-16 14:21  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,現如今,隨著國內新能源市場的瘋狂擴張,新能源市場也開始進入了波動期 ,那么對于其中的亂象,混合動力車型能否見縫插針,成最大贏家呢?

隨著國內新能源市場的瘋狂擴張,國家似乎看到了其中的亂象,國家新能源局就此痛下狠手,并建立了“退坡、調整、退出”機制,國家從今年起政策補貼逐漸退出,直至2020年全部退出,這也意味著隨著政策的日趨收緊,競爭日趨白熱化已是必然趨勢。

對于新能源產業而言,國家財政的支持不是企業濫竽充數、弄虛作假的“護身符”,無論是純電動車還是插電式混合動力車型都難逃這一次的行業洗牌,反而是此前沒有享受補貼和相關利好政策的混合動力汽車把握住了市場變化,無論是產品力還是實際用車中的便利性,混合動力汽車都具備明顯優勢。那么今天就為大家推薦三款適合家庭用戶的混合動力車型。

第十代雅閣 銳·混動

官方指導價:19.98-25.98萬

新能源市場進入波動期 混合動力車型能否成最大贏家

多年來雅閣一直都是中級車市場上的常青樹,每一次的改變都迎合市場的需求,而第十代雅閣最明顯的變化無疑是外觀變得更加年輕、動感,尤其轎跑式車身的設計讓雅閣看起來更像一輛運動型車,值得一提的是混動車型的設計和汽油版車型相似度極高,雅閣銳混動前臉采用了本田最新的家族式設計顯得頗具動感,一條鍍鉻貫穿前臉并融合至兩側大燈組內,車頭全LED燈組的設計也是整車看起來科技感十足,不過和汽油版不同的是雅閣銳混動大燈光源有冰藍色效果,這似乎是在突出環保理念。

側面是雅閣銳混動最有特征的地方,車頂從B柱開始瞬間往下滑的設計營造出了明顯的溜背造型,甚至看起來有點轎跑的味道,而這樣的設計正是迎合了當下年強消費者的審美,此外18英寸動感鋁合金輪轂無論是造型還是尺寸都凸顯著十足的霸氣范兒,前翼子板上的HYBRID設計也是雅閣銳混動身份的象征。

新能源市場進入波動期 混合動力車型能否成最大贏家

來到車尾,雅閣銳混動同樣透露著年輕與運動,尾箱蓋上的小鴨尾設計不僅視覺效果出色,同時,為車輛行駛的風阻有了更好的幫助,雙“C”尾燈在夜間有著不錯的辨識度,尤其是點亮之后的效果有種豪華車的感覺,隱藏式的排氣管也讓整車尾看起來更飽滿。

第十代雅閣·銳混動車廂撲面而來的是一股濃濃的科技風,混合動力車型專屬儀表盤以及極具科技感的SBW按鍵式選擋機構是新雅閣·銳混動車廂內的亮點設計,前衛的換擋操作方式在同級別總很少見到。懸浮式屏幕中完善的信息顯示完美的營造出了強烈的未來感。

在車輛配置上,第十代雅閣·銳混動更是充分體現出了科技的魅力,搭載本田獨有的Honda SENSING駕駛輔助功能為車內成員提供了全方位的安全防護,系統搭載的TSR交通標識智能識別、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF的ACC主動巡航等安全便利配置為車內成員保駕護航!

新能源市場進入波動期 混合動力車型能否成最大贏家

而Honda CONNECT智導互聯系統也為駕駛者在日常行車中提供了更多的便利性,駕駛者在車內可通過此系統接收天氣預報,實時新聞等。在舒適性方面,第十代雅閣·銳混動光在座椅配置上就領先于對手不少,分別配備了駕駛位記憶座椅,前排座椅加熱、座椅通風,后排座椅加熱,后排遮陽簾等眾多豪華車上才能見到的豪華功能都一一配備。

第十代雅閣·銳混動在動力上搭載了本田第三代i-MMD混合動力系統,該系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成,系統搭載的兩臺電機一臺用來驅動汽車、一臺用來發電。也就是說它可以靠電來完全驅動汽車前進,并且它有三種模式可實現隨意切換。歷經三代之后,本田的混動系統在動力性能、燃油經濟性,以及制造成本上,相比于對手逐漸顯現優勢,發動機的最大功率107kW,峰值扭矩175N·m,電動機的最大功率為135kW,峰值扭矩315N·m。第三代的i-MMD系統上發動機的熱效率能夠達到了40.6%,高于上一代雅閣混動的38.9%。并且動力單元(IPU)比上一代雅閣混動體積減少了32%。所以本田的阿特金森與第三代i-MMD系統的完美混搭,成就了它成為全世界最高熱效率發動機的美名。

亞洲龍 雙擎

官方指導價:22.68-28.98萬元

新能源市場進入波動期 混合動力車型能否成最大贏家

國產亞洲龍在外觀設計上整體和海外版車型基本相似,前臉夸張的前進氣格柵撐滿了整個車頭,大面積橫向鍍鉻飾條拉升了整個車頭的橫向視覺感,兩側棱角分明的LED燈組透露著一股精致與豪華感。不過遺憾的是,國產亞洲龍并沒有延續海外版的“魚骨”日行燈,從氣勢上對比,國產亞洲龍確實差點意思。不過保險杠兩側的導風槽設計倒是彰顯了運動型車的氣勢,高速行駛中除了減少亂流之外,還能為剎車片降溫。

側面部分,亞洲龍的視覺重心很低,但是卻彰顯不出年輕運動,儼然一副成熟穩重的商務專車風格,車身尺寸方面,長寬高分別為4975/1850/1450mm,軸距為2870mm。

新能源市場進入波動期 混合動力車型能否成最大贏家

車尾部分,亞洲龍的輪廓和雷克薩斯ES有點像,兩側線條向外擴張的效果給人的感覺車尾比較寬大,貫穿式的尾燈設計和海外版車型一樣,不過遺憾的是帶有AVALON字樣中央燈帶不可點亮,這樣的設計給人的感覺似乎有些山寨,不如國產某迪的貫穿尾燈有誠意。

亞洲龍的內飾風格屬于非常簡約的,但凡對豪華感或者設計感有一定追求的用戶都不太能接受亞洲龍的中控風格。整個中控布局層次感很好,功能區布局很清晰,實用是這輛車內飾的關鍵詞,不過實用這個詞對于亞洲龍這個級別的車來說并非褒義,因為實在沒有別的可以夸了。

新能源市場進入波動期 混合動力車型能否成最大贏家

配置方面,亞洲龍在科技這塊有點欠缺,液晶儀表的缺失好像少了點檔次感,9英寸中控屏幕可以支持觸控操作,但遺憾的是亞洲龍的中控系統不支持CarPlay手機互聯,便捷性大打折扣。除此之外,該級別常規的三區自動空調、前排座椅通風/加熱、豐田智行安全系統(包含自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、預碰撞警示制動系統、并線輔助等主動安全配置)、AVS自適應可變懸架等都有配備。

亞洲龍雙擎版本的動力總成相信大家不會陌生,車輛搭載2.5L混動兩種動力,傳動系統匹配E-CVT變速箱。整個車的駕控感受在于指向比較精準,轉向的時候側傾較小不會出現推頭現象,動力輸出比較暢快線性,適合追求燃油經濟性的消費者。不過要說亞洲龍是不是一款定位非常年輕運動的車?那確實還差點意思,這臺車骨子里還是更注重舒適和商務,給人的感覺也是比較穩重的,只不過通過TNGA架構的思路做出了一點變化罷了。

新凱美瑞 雙擎

官方指導價:23.98-27.98萬元

新能源市場進入波動期 混合動力車型能否成最大贏家

新凱美瑞雙擎的造型基本延續了凱美瑞普通版的外形設計,雖然整體設計比老款年輕了不少,但是過于激進的設計現在還很難判斷新凱美瑞雙擎的設計是否成功。和老款一樣,中網采用上下分層的設計,細長的前大燈視覺效果非常犀利。豐田車標外圍一圈藍色光環的設計證明了其混動身份。整體而言,新凱美瑞雙擎的車頭造型有點“用力過猛”。

從車身側面來看,新凱美瑞雙擎變得更加圓潤,比以前更加低矮的車身從視覺效果來看顯得更加扁平化了,從腰線設計來看,新凱美瑞雙擎的腰線設計不如新雅閣·銳混動有活力,并且輪轂造型也不如新雅閣·銳混的年輕動感。

新能源市場進入波動期 混合動力車型能否成最大贏家

相比激進的車頭,新凱美瑞雙擎的車尾看起來要平淡不少,比老款更加扁平的設計看起來并沒有太多亮點,甚至還是以往的中庸感覺,單邊排氣設計看起來給人的感覺比較低端、廉價,設計上不如新雅閣·銳混動的討巧。

相對于老款車型而言,新凱美瑞雙擎的內飾總算不再是老氣橫秋的感覺了。不過新凱美瑞雙擎過于個性的設計似乎不太符合國人的審美,“Y”字型非對稱式的設計看起來甚至有一絲別扭。不過三幅式的方向盤手感比較細膩,握起來的感受比老款好了不少,同時中控儀表盤上也終于出現了類似于新雅閣·銳混動上的行車電腦。整體而言,新凱美瑞雙擎的內飾設計風格有點劍走偏鋒。

新能源市場進入波動期 混合動力車型能否成最大贏家

配置上,新凱美瑞雙擎總算漸漸跟了上來,除了同級中最基本電動天窗以及多功能方向盤等功能之外,中控臺上的7英寸中控屏還支持倒車影響功能,屏幕的尺寸比起新雅閣·銳混動依然偏小。不過好在新凱美瑞雙擎有前排座椅加熱和通風、全景影像、盲點監測等配置。雖然新凱美瑞雙擎的整體配置比不上新雅閣·銳混動的優勢明顯,但是比起老款也有了不小的升級。

新凱美瑞雙擎的動力總成采用了豐田著名的TSH-II混合動力系統,此套系統由一臺2.5L阿特金森循環發動機搭配雙電機組成,相比之下新凱美瑞雙擎在動力上的表現不如新雅閣·銳混動盡如人意,雖然凱美瑞雙擎在電動模式下也是電機起步,提速也很快,但比起新雅閣·銳混動稍顯不足。而混動模式下,由于新凱美瑞雙擎電動機和發動機是共同工作的,其中所帶來的能量損耗會更大,也會更耗油。動力方面,無論是動力參數還是駕駛體驗,新凱美瑞雙擎都略遜于新雅閣·銳混動,即便新凱美瑞雙擎才上市不就,但是新雅閣·銳混動的駕控體驗恐怕更讓人吸引。

眾所周知,混合動力車型在實用性方面遠高于純電動車型和插電式混動車型,其中雅閣銳·混動搭載的第三代i-MMD系統,發動機熱效率能夠達到了40.6%,而凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎搭載豐田著名的TSH-II混合動力系統,同樣屬于技術領先的混合動力系統,尤其經過升級之后動力表現更為出色。

綜合來看,可以說這三款屬于最為靠譜的日系混合動力車型,相信都是值得考慮的選擇,大家對這三款日系混動力車型有什么看法嗎?歡迎留言。

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