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純電動車的銷量困局 要怎么解救

時間:2019-12-17 14:06  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,如今,純電動車的銷量困難重重,要怎么樣才能打破純電動車的銷量問題呢?需要"柳州模式"來解救!什么是“柳州模式”呢?我們一起來看看吧!

12月10日,萬鋼在柳州說下這么一句話:“把柳州模式變成廣西經驗,在全國推廣。”

這句話的份量重不重?

當然重!

萬鋼是誰?現任全國政協副主席、致公黨中央主席、中國科協主席!十年前,提出中國汽車要在新能源領域“彎道超車”的人就是他(時任科技部部長)。

純電動車的銷量困局 要怎么解救

十年過去了,中國汽車在新能源領域算不算超車成功?從銷量的角度來看,還沒成功!據中汽協公布的數據顯示:1-11月,新能源汽車銷量104.3萬輛,同比增長僅1.3%。

這數據和他們早前預測的相差甚遠——今年初,中汽協預測新能源汽車全年銷量為160萬輛,增幅是33%。今年中,他們調整預測至150萬輛,現在看來,依舊是不可能完成的任務。

新能源汽車幾乎在全國各地都要“翻車”了,但有一個地方例外——廣西柳州。

廣西柳州是個什么地方?是一個標準的三線城市!全市的汽車保有量——截至2018年底——僅僅是90.6萬輛,還不及北京保有量的15%(2018年,北京汽車保有量達到608.4萬輛)。

但就這么一個地方,新能源汽車的保有量達到了49116輛,保有量占比達到了5.4%,大幅高于北京的3.7%。值得注意的是,廣西柳州還是一個沒有限牌的城市,換言之,四萬多的保有量全出于消費者的自愿購買。

純電動車的銷量困局 要怎么解救

廣西柳州的新能源汽車不僅保有量大,近兩年來,柳州的新能源車銷量的增長態勢也非常良好——2017年其純電動車銷量為9944輛,銷量占比為9.7%,2018年的數據是22770輛,占比達19.8%。

今年前十個月,柳州新能源乘用車上險量為19921輛,在各大城市中排名第7名。據預測,柳州今年的新能源汽車的銷量占比會達到27.7%——這是萬鋼多么希望看到的數字啊!

是什么讓柳州人民愛上新能源車,確切地說是純電動車?是對環保事業的熱愛?還是瑞典環保少女格雷塔•桑波格?不,是柳州政府對純電動車的精準定位——城市通勤車!

針對純電動車特殊定位,柳州政府給這些用戶打開了便捷的大門,也即文章開頭的所提到的“柳州模式”。

譬如,他們有綠色通道。

純電動車的銷量困局 要怎么解救

雙座新能源車能在市區公交專用道上通行,并不受限行限號的措施限制。

譬如,他們有專用的停車位。

因為僅僅只需城市通勤,它不需要太多的座位——兩個就足夠了——能把車身做得非常短小。因而,平時只能停一輛五座車的車位,它能輕松停倆;傳統汽車無法停放的地方,如樹池之間、人行道等,它也能放心停靠,不影響正常交通。

為此,柳州政府專門規劃了它們的專屬停車位,其數量已達一萬以上。

譬如,他們充電不再是難題。

純電動車的銷量困局 要怎么解救

因為他們沒有上高速,長距離出行的需求,所以它們的電池容量并不大,續航里程并不高。因而,整個柳州市在充電樁的規劃中是以慢充為主,快充輔助。也即一個220V的插頭就能滿足車主的充電需求,一個再老的小區也可以輕松改造好幾十個“充電樁”。

目前,柳州市新能源汽車保有量與充電設施(含充電插座)的比例約3:1,比中國電動汽車基礎設施促進聯盟預測的3.2:1(2019年的量)還要更早達成。

柳州模式告訴我們,純電動車想要“彎道超車”,不是靠續航里程有多高,充電時間有多短,加速能力有多強……而應該給消費者提供足夠多的便利。

綜合來看,產品定位錯了,再怎么創新,再怎么補貼也都是白搭。純電動車現在的銷量困局,需要柳州模式來解救,大家對此有什么看法嗎?歡迎留言。

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