• 車型導航
  • 熱門車型
  • 8萬以下
  • 8-12萬
  • 12-18萬
  • 18-30萬
  • 30萬以上

車商如何看待豪華車的奮進與中端車的抗爭

時間:2019-12-19 09:58  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,目前的汽車市場大家也都知道,在經歷了一個有一個寒冬之后,豪華車和中端車也呈現了兩種不同的狀態,而在哪些車商眼里,是如何看到豪華車的不斷奮進和中端車的誓死抗爭的呢?我們一起來看看吧!

2018-2019年,盡管全球汽車市場都有下滑跡象,但汽車銷售線索量仍呈現正增長。今年1-11月份,汽車之家共獲得銷售線索1億36萬余條,同比增長10.4%。其中,深圳地區超過250萬條,同比增長28.9%,遠遠高于全國平均水平。這在一定程度上說明,深圳地區汽車消費需求依然旺盛。

◆ 豪華品牌成車市頂梁柱

從細分品牌來看,豪華車市場無疑是今年銷量的頂梁柱之一。數據顯示,2019年豪華品牌在國內市場的累計銷量超過230萬臺,逆勢上升6.8%,市場占有率達到13.8%。從線索總量上來看,深圳地區主流豪華車品牌今年1-11月份輸出銷售線索超68萬條,其中寶馬占比32%排名第一,奔馳占比24%排名第二,奧迪占比21%排名第三。

近日,寶馬集團公布了中國市場今年的銷量成績,1-11月寶馬(含MINI品牌)累計銷量達到655783輛,同比增長13.9%。如果不出意外,寶馬將有望成為今年全球豪華車市場銷量冠軍。

深圳馳寶寶馬總經理董鵬告訴我們,他所在的寶馬5S店截止到今年11月累計銷量同比增長超過20%,這在當下的車市環境中實屬不易。馳寶寶馬5S店是深圳地區規模最大的寶馬店,2013年開業,占地面積超過25000平方米,涵蓋寶馬全系車型,同時也是M品牌和i品牌的授權經銷商。

車商如何看待豪華車的奮進與中端車的抗爭

『深圳馳寶寶馬5S店總經理董鵬』

董鵬認為,豪華品牌現在的趨勢可以稱為“冰火兩重天”。“隨著消費升級,用戶越來越看重產品的品質和持續性的高質量服務,但同時也會考慮經銷商的經營理念甚至企業價值觀等因素。在市場大環境不好的情況下,產品和品牌必然要經歷優勝劣汰,這體現在銷量上就是兩極分化的狀態”,董鵬說。

相對于寶馬,奔馳在今年的表現也不算落后。深圳地區約有12家奔馳4S店,南方騰星奔馳店2019年的銷量大約保持在3500臺左右,相比去年實現不到10%的增長。據總經理羅文滔介紹,今年奔馳品牌的銷售渠道有所下沉,在二、三線城市拓展了一些新的網點,其他城市銷量表現甚至比深圳更好。而深圳地區在中美貿易戰中受到的影響比較大,在這樣的市場環境中能夠取得這樣的成績,還是在心理預期之內。

車商如何看待豪華車的奮進與中端車的抗爭

『深圳南方騰星奔馳店總經理羅文滔』

羅文滔認為,在當下的市場環境中,精細化管理、資源優化十分重要。在經營方面,他關閉了一部分網站、線下渠道的廣告投入,篩選出轉化率最高的渠道進行投放。他表示,這既省去了不必要的資金投入,也最大限度的發揮了人效。

面對車市下行,羅文滔坦言,其實經銷商的壓力一直存在。大環境好的時候,經銷商們絞盡腦汁思考如何快速占領市場;而寒冬襲來,大家更多的是考慮如何做到資源優化、控制投入產出比,守住自己的飯碗。對于明年的預期,羅文滔認為,從改革開放以來,人們對于好產品、好服務的追求越來越高,很多人的目標都是把自己的車換成一輛“豪華車”,因此,明年豪華車銷量依然看漲。

目前,寶馬和奔馳等豪華品牌的入門級車型,價格已經下探至十幾萬,那么豪華車銷量增長最明顯的是哪些價格區間的車型呢?

董鵬把寶馬品牌汽車的銷量增長歸結于三個主要因素:一是消費升級,二是車型國產化,三是高速的新能源汽車發展戰略。他觀察到,二、三線城市中入門車型的需求量增加很明顯,而北上廣深的年輕消費者則更傾向于品質更好的30-50萬車型,且對于新能源車型的熱度在持續上升。

車商如何看待豪華車的奮進與中端車的抗爭

『寶馬120i & 奔馳GLA』

和寶馬的情況略有不同,羅文滔表示,受美產車的影響,奔馳GLS(參數|詢價)和GLE車型由于貨期原因供應不足,導致了這兩個重要車型今年銷量沒有達到預期。但是,不同于以往奔馳品牌的厚重感,一些入門款的“NGCC小型車”加入了更多時尚、智能的元素,更加迎合年輕消費者的需求,銷量則呈現不斷攀升的趨勢。

兩位豪華車店總不約而同地提到,深圳是一個開放的城市,經濟發展速度快,年輕人購買力強,因此用戶的換車周期相對較短,甚至在兩三年的時間內就會置換一輛同級或高一級別的新車。這個條件對于整個深圳的汽車市場是十分重要的影響因素,也是深圳不同與其他城市的特有優勢。

◆ 中端品牌重壓下尋求新增長點

從整體線索量來看,合資品牌的占比依然最高。1-11月深圳地區主流合資品牌線索超過108萬條,位于頭部位置的以大眾系、本田系、豐田系為主。主流中國品牌線索達51萬,排名靠前的分別為比亞迪、長城、吉利、榮威等。

東風本田一直是合資品牌中的熱門,但深業東風本田店總經理季青表示,這兩年新車銷售的毛利率并不高,經銷商的壓力很大。售后部分雖然盈利,但也面臨著客戶流失大的問題。

標新福特4S店從2013年開始經營售后服務,最初以賣保養套餐為主。總經理劉青城告訴我們,由于其集團內部不考核利潤低的品類,例如輪胎售賣,一些4S店就選擇不做。而標新福特相對持開放態度,覆蓋的業務范圍更廣,劉青城認為即使是利潤低的項目也仍然有很多空間。實際做下來,他發現,售后維修等部分的毛利率并不低,大概占比50%。

車商如何看待豪華車的奮進與中端車的抗爭

『深圳標新福特4S店總經理劉青城』

華貴五菱寶駿總經理符青劍對于提升4S店線索轉化率有著自己的見解,他表示:“網銷的基本模式都一樣,關鍵考驗的是誰執行的好、誰工作細致。我們會通過培訓和數據管控來提高邀約率、轉化率。網約中心獲得的線索會給到銷售部負責人,再按照服務水平、成交率等因素來進行線索分配。”

新能源車型銷量受政策影響比較嚴重。中汽協數據顯示,2019年1-11月,新能源汽車銷量104.3萬輛,同比2018年增長1.3%。雖然前11個月總量微增,但從7月起,已連續幾個月呈現同比負增長。從線索量上來看,今年下半年也遠遠低于上半年。

對于新能源汽車,云杉榮威總經理王穎娟最有發言權,榮威品牌近年來依靠電動車創下了不錯的銷量。她告訴我們,2017年月銷量就能突破400-500輛,但今年出現明顯下滑,這主要是受廠家政策、市場需求和政策因素等多方面影響。

深圳作為中國的經濟特區,有著“中國硅谷”之稱,這個城市無處不透露著年輕、活躍、高速發展的氣息。今年下半年,深圳市增加了四萬個車牌的投放,這無疑大大提振了汽車市場。本期來到《車商談》的嘉賓們,沒有表現出像其他城市4S店經營者那樣多的焦慮,他們對車市更有信心,紛紛表示對2020充滿了期待。相信一個良性的消費市場,能夠幫助扎實的企業朝著更好的方向發展。

最后,以上就是小編整理的關于車商談豪華車的奮進于中端車的抗爭的相關資訊,可以看出不管是豪華車也好,中端車也罷,都沒有放棄和在市場的競爭,大家對此有什么看法嗎?歡迎留言。

如您向經銷商提及紹興汽車網 car0575.com 將會有更好服務和更低價格。
返回汽車網首頁

推薦車商 相關推薦

浙公網安備 33069902000159號

上海时时乐开奖号码 网赚平台app 天津十一选五 股票基础知识k线图 心悦吉林麻将手机版下载 快乐双彩开奖结果今 浙江十一选五的走势 平特肖公式规律专区 长沙麻将机 河内5分彩开奖图片 最安全可靠的理财平台 好的炒股软件 金宝棋牌游戏? 免费下载东北麻将 河北排列7开奖时间 八闽福建麻将怎么能赢 管家婆免费资料四肖期中