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未來5年插混車的形式如何 2035年汽車市場主體是誰

時間:2019-12-26 09:13  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,據了解,在未來5年內,插混車將達到高峰期,而到2035年汽車市場將會是純電動車主宰,我們一起來看看吧。

自2010年新能源汽車上升為國家戰略,距今快10年時間。中國已然成為全球最大新能源汽車制造和消費國。對于這10年的投入和培育成果,中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為這10年證明了“儲能電池技術路線的純電動汽車是可行的”。

過去10年的成績有目共睹,但隨著政策對新能源汽車扶持力度的減弱,新能源汽車的銷量也呈現斷崖式的下滑。從今年年中開始,新能源汽車單月銷量連續5個月下滑,其中11月新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛,同比分別下降36.9%和43.7%。

未來5年插混車的形式如何 2035年汽車市場主體是誰

陳清泰認為“產業化十年,到了2020年之后將會面臨一次重大的調整,這個調整力度是比較大的,對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。”對于現階段市場的下滑,他表示:“在當前進入調整期之后,特別需要堅定信心、穩定預期。”對于未來的汽車市場走向,他認為“中國未來汽車的產量肯定還會增長,因為中國的個人出行機動化過程還沒有完成。”

在2019年和2020年的交替之際,中國電動汽車百人會論壇(2020)即將在1月10日-12日召開,在論壇召開前夕,中國電動汽車百人會理事長陳清泰和中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在近日的媒體溝通會上,對當下新能源汽車產業環境、局勢、市場、技術和政策等進行了簡要介紹。

堅定電動車方向

在發展新能源汽車的10年中,主要以純電動為主,同時插電和氫燃料電池汽車、以及其它清潔能源也是行業和企業積極探索的領域。時至今日,純電動汽車已經成為新能源汽車市場的主流,但近兩年作為終極能源的氫燃料,在汽車領域應用成為熱議。

對于新能源汽車動力技術的選擇和發展,陳清泰表示:“未來純電動汽車與氫燃料電池兩種技術路線是并存的,但兩種技術路線的發展階段有差異,我們不能把當前車廠的主要精力轉向氫燃料電池,還是必須守住儲能電池這種純電動車,這個也是要堅定信心、穩定預期的一個方面。”

在政策層面依然堅持純電動技術路線不動搖,但隨著補貼的退坡新能源汽車銷量下滑明顯,并且目前私人新能源汽車消費僅占整體銷量的一半左右,消費者對新能源汽車的接受度仍較低。值得一提的是,在政策、需求和市場的多重作用下,兼顧燃油車和新能源汽車特性的插電式混合動力汽車銷量增長明顯。

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歐陽明高表示:“我個人估計今后5年PHEV將上漲,這中間會有一個高峰,這個高峰大概是在5年左右,我們估計PHEV的繁榮期大概有10年左右。”因為,目前插電式混合動力汽車與純電動汽車一樣,因購置稅優惠政策兩者的成本基本沒差別,并且使用成本較低,都不限行,而插電式混合動力汽車相比純電動的二手車殘值、安全性和性價比更高。

2030年將又是一個轉折點,歐陽明高表示:“2030年以后,純電動技術將逐步成熟,并在性價比等方面超越插電式混動。”對此,歐陽明高建議國內企業需要通過系統平臺化、部件模塊化的共享,來簡化開發流程、降低開發成本,避免折損和浪費。

如何在沒補貼時把車賣出去?

2020年即將來臨,新能源汽車補貼也將完全退坡,特斯拉上海工廠生產的產品已經開始交付,中國新能源汽車市場已經成為沒有圍欄的競技場。在全新競爭環境下,中國新能源汽車企業如何將產品賣出去?

“在沒有補貼的情況下要把電動車賣出去,靠什么?靠性價比。”陳清泰指出。新能源汽車企業必須在提高性能、降低成本上雙向發力,降低成本很重要,但提高品質也很重要,甚至更重要;其次,每個車企要選準目標客戶群,規劃好補貼后客戶群的市場需求、他們需要的產品,簡言之“完全靠市場導向”;第三是,中國企業要橫向聯合。在當前的形勢下要和本土企業聯合,或者和外資企業聯合,橫向聯合和是非常必須的。

同時,在政府層面上,陳清泰認為政府首先要穩定預期、穩住軍心;其次,要大力支持在一些重要競爭上的研發,補足產業鏈的短板和瓶頸;及早發布非補貼性的一些支持政策,在接下來的大浪淘沙過程中,要打破所有制、區域、行業、甚至國內外界限,創造一個公平、良好的市場環境。此外,他指出現在的“雙積分”政策效率不高,應該研究調整“雙積分”的實施方案,通過“雙積分”的政策來保障實現電動車占比逐年上升的目標。

最后,大家對未來5年插混達到高峰,2035年純電將成市場主體有什么看法嗎?歡迎留言。

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