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北京現代-途勝

全新途勝低價入市:合資、自主短兵相接

時間:2015-09-17 13:15  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】曾一度讓北京現代引以為傲的“現代速度”,在車市放緩的大背景下,正在減速。對此,身為北京現代常務副總經理的劉智豐并不回避,“北京現代上半年銷量出現負增長,這是不可回避的現實。”

  今年1至8月,北京現代汽車銷量63.5萬輛,與年初制定的112萬-116萬輛的銷售計劃目標相比,該業績顯然沒有達到預期目標。

  無疑,在汽車市場的大調整和中國經濟大調整轉型期,汽車銷量增長達 10%以上是不可能的,未來平均會基本保持在3%-5%的增長。“如果明年轎車市場能夠增長1%-2%,我就謝天謝地了。”9月5日,劉智豐借助全新途勝上市,給出了對于明年車市并不樂觀的預期。

  不過,新途勝讓車市下滑激戰中壓力不小的劉智豐,重新找到了信心。“我們希望全新途勝的月銷量可以突破1萬輛,從9月份開始,借助全新途勝的上市,北京現代將回歸到原本的位置,月銷突破9萬輛。”

  剛剛調任北京現代的總經理李丙晧,與劉智豐不謀而合。“全新途勝的價格絕對是在合資SUV里面,尤其在1.6T這個領域,最有競爭力的。”5日,新款SUV全新途勝以15.99萬元入門價,在成都車展期間宣布正式上市,售價區間15.99-23.99萬元。

  劉智豐要玩“田忌賽馬”

  隨著今年我國汽車市場的調整,雖然SUV增長非常快,但中高級SUV今年的增速在放緩,為了確保在細分市場的優勢,8月1日,北京現代對ix35和全新勝達進行了官方降價,其主要目的是為全新途勝的價位騰出一個空間,同時抵抗競品的干擾。

  “ix35所在的市場之前一直以外觀漂亮或者舒適性需求為主,但現在逐漸演變為以性能需求為主,隨著ix35為主的市場更加細分,我們的競爭力明顯不足。此次借著全新途勝1.6T+7DCT動力總成的推出,我們在這個細分市場上競爭力得到增強。”北京現代副總經理權赫東表示。

  北京現代想借助全新途勝的上市完善SUV陣營,和SUV家族成員ix25、ix35、全新勝達一起,進一步增強了競爭實力,與第九代索納塔共同組成2015年北京現代產品雙引擎,助推北京現代“D+S”和品牌戰略提升。

  剛剛上市的全新途勝定位在全新勝達和ix35這兩款SUV之間,市場主要競爭者來自歐美系的翼虎,日系奇駿、CR-V這幾款產品。

  從車型分布來看,全新途勝主打全新技術1.6T+7速雙離合版本,而ix35則搭載的是2.0L和2.4L兩款發動機,售價區間14.98-22.98萬元,主推2.0L版本。雖然全新途勝定位要高于ix35,但售價與ix35的差距并不明顯。 

  業內人士認為,全新途勝不過是ix35的換代產品,老途勝因不足5000的銷量正處于退市邊緣。而新途勝的低價入市,不過是為應對同級競爭而采取的短期策略,未來可能會使SUV的價格機制更加混亂。

  “說到SUV細分市場,大眾和豐田是走在最前的,現在包括本田、福特。我認為SUV的增長點今年會在小型SUV上和高端SUV上,未來大眾也一定會在這兩方面強化整個產品。”劉智豐稱,北京現代在重新思考自身產品的定位。

  在劉智豐看來,全新勝達官方降價并沒有帶來銷量上的明顯增長。“漢蘭達今年上市以后,真正充當了攪局者,我們希望推出更多2.0T跟它競爭,全新勝達內飾的水準非常高,現在我們把2.4L產品為主導,調成2.0T產品為主導。未來我們要進一步研討全新勝達的定位,比如2.4L原來是想瞄漢蘭達、昂科威,但比較難;而如果去跟2.4L的CR-V、翼虎、途觀這些高端車去PK的話,勝算非常大,所以我們也在重新考慮全新勝達的定位。”

  對此,業內也有不同意見,北京現代在“ix25+ix35+全新途勝+全新勝達”產品布局下,會為北京現代帶來一些回報,但這種布局并不利于打造一款有絕對競爭力的冠軍車型。只要北京現代認真做好垂直換代,不盲目于“多代同堂”戰略,用全新的產品去填補產品布局的空白,才是北京現代下半年最需要注意的。

  無論如何,北京現代這種產品多重覆蓋、在重新調整產品定位后,并適當采取“田忌賽馬”的營銷策略,給消費者帶來了多重選擇,有利于競爭,但未來是否能夠為北京現代帶來大幅度的銷量回報,還有待市場考察。

  合資、自主短兵相接

  2015年,在轎車市場一片下降之中,SUV炙手可熱。在汽車市場形勢不好情況下,全新途勝的價格已下探至16萬以下,由于上半年韓系車遇到了很大市場壓力,同時自主品牌又在高歌猛進。對此業內人士認為,當汽車市場處于存量競爭、增速下降時,合資與自主品牌即將展開一場混戰。

  曾經,北京現代把對手鎖定大眾和豐田,如今它必須面對現實市場中,來自自主品牌的猛攻。本次成都車展上,長安汽車總裁朱華榮向外界宣稱,長安37%的用戶是由合資轉移而來。目前,也有不少人認為自主研發的產品和韓系車已不相上下。

  “看到中國汽車市場自主品牌蓬勃的發展,我發自內心的高興,畢竟這是幾代人前赴后繼的努力成果。自主品牌無論在成本、工藝、質量方面都取得了長足進步,這是不可否認的事實。”劉智豐稱。

  他坦言,自主品牌的競爭力體現在售價在8萬-12萬元之間SUV,1-7月份該級別SUV銷量同比增長了148%,實現翻倍增長,而合資企業恰恰并沒有關注到這一細分領域。

  “很多時候我們說市場拉動產品,還是產品拉動市場,我認為目前在中國很多細分市場的變化都靠產品拉動。比如中端SUV今天是負增長13%,中端市場會不會萎縮?是高端的SUV往下壓、低端SUV往上涌導致了這個變化,產品的變化會導致細分市場的變化,我覺得是很正常的。”

  在產品方面,北京現代已經做好了應對準備。對北京現代來說,8萬-12萬元的小型SUV是其產品布局的空白點,半年來他們認真調研了這一細分領域,未來不排除生產該細分車型的可能;在經濟型轎車方面,北京現代將研發一款有競爭力的轎車,今年年底會推出第九代索納塔混合動力車型;在SUV領域,北現更注重開發完整的產品線。

  不可忽略的是,轎車占我國乘用車75%的市場份額。在劉智豐看來,真正體現實力的依然是轎車產品,只有轎車做好了中國汽車市場才能有持續穩定的發展。“明年乘用車銷量增長預計在3%-5%之間,希望轎車能夠出現1%-2%的增長。”

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