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大眾ID.3對比特斯拉Model 3 哪個略勝一籌

時間:2019-09-16 19:55  來源:紹興汽車網

據有關消息,特斯拉的先發優勢和技術實力,令其成為了電動車領域一個“全民公敵”,其它品牌的產品或價格只要與特斯拉有交集,就會被人拿來比較。這不,前日法蘭克福車展發布的大眾ID系列+MEB平臺“雙料”開山之作ID.3,就因3萬歐元起售,中高配車型與特斯拉Model 3價格區間會有重疊,而成為了競爭對手。大眾為反攻電動車市場壓上重注的ID.3,能否撼動特斯拉最新架構和技術的Model 3?答案以下為您揭曉。

首先,大眾ID.3和特斯拉Model 3的身材都有著純電動車的典型特征,即具備打破傳統燃油車以軸距劃分級別的屬性,這兩款車明明是緊湊級的兩廂車和三廂車標準身材,軸距卻“越級”到了B級車的水平,基于電動車專屬平臺、車身尺寸更靈活的先天優勢在此顯露無遺。

 

前者的ID.3整車長度為4261mm,與現款高爾夫燃油版相近,而軸距則達到了2765mm的入門B級別車水平;后者的Model 3也帶來了4694mm的整車長度與2875mm的軸距。更長的軸距能提供更好的車內空間,而軸距占整車長度的比例是體現空間利用率方面,一項可以量化的數據,對比傳統燃油車:大眾ID.3的0.65遠超同品牌B級車蔚攬的0.59,特斯拉Model 3的0.61,則與寶馬5系Li等長軸距版三廂車處于同一水平。

既然外觀比例的優勢在于壓榨空間,那么咱們就來看看這兩款車的空間表現。正如數據表示的那樣,兩款車的后排腿部空間雖沒有真正達到B級車水平,卻也在緊湊級的主流水平之上,“硬”實力不俗。

 

不過要說乘坐上的“軟”實力,大眾ID.3則要更好一些。問題主要在于特斯拉Model 3的人機工程學著實不太理想,其后排座椅臀點位置較低、靠背較直,感覺身體像是窩在座椅里,短途乘坐都不太舒服。相較之下,大眾MEB平臺避免電驅動系統擠占車廂的優勢,在ID.3上有著很好體現,據海外媒體爆料,這款新車的后排乘坐感受要比現款高爾夫更勝一籌。

關于乘坐方面的差異,表面上就是整車平臺與架構的問題,也有人會上升到“老資歷車企底蘊與新品牌積累不足”的高度。而新老碰撞最激烈的當屬多媒體系統,尤其是符合國內用戶使用習慣的軟件,這方面特斯拉與手機相同系統布局與邏輯,勝在簡潔直觀,其實倒也沒有多么高端,但相比大眾e-Golf等車型現階段的MIB系統,功能性與易用性都要稍占上風。

 

換到大眾ID.3,新車采用了懸浮式的中央屏幕+功能的區域,全部功能高度集成于10英寸的屏幕中,常用的空調、音量調節等“模擬”傳統的按鈕布局,也與屏幕一樣是全觸摸的。具體功能怎么樣,導航是否仍不如高德、百度地圖等手機APP尚需等到體驗漢化版本,但至少UI設計和操作方式有著明顯的提升。

除了多媒體系統,內飾用料的質感與視覺效果也是兩款車的差異項。特斯拉美國“硅谷范兒”的中控臺和內飾用料一直被不少朋友吐槽,而擅長營造高級感的歐洲品牌,明顯更對國內消費者的胃口。現階段大眾e-Golf出自德雷斯頓玻璃工廠的精致工藝,已然越級的與Model 3相提并論,ID.3將會更勝一籌。

從動力參數來看,Model 3后驅版的175kW、375Nm對上大眾ID.3的150kW、310Nm,特斯拉高性能的傳統優勢依舊處于領先。而操控方面,優于大眾MEB平臺是以后驅為基礎的,即后驅的ID.3具備挑戰Model 3的實力,至少現在來看,電動機、主減速器(單速變速箱)以及電控系統等核心部件緊湊的放置在后橋,理想的50:50前后配重,將從根源的架構出發,改變高爾夫民用版本延續了40多年的轉向不足。

 

最后,大眾ID.3的價格與產品定位,不同于保時捷Taycan跑車光環為先、電動車屬性次之,續航里程和充電也非常關鍵。從已知的數據來看,ID.3提供3個動力電池版本,容量分別為45kWh、58 kWh以及77 kWh,WLTP工況的續航分別為330km、420km以及550km。其中,ID.3的中配相比Model 3后驅60kWh電池版本可謂短兵相接,頂配將與Model 3長續航全驅版競爭。

充電方面,ID.3直流快充的上限為100kW,與Model 3現階段的水平相當,但等到引入國內之時,預計特斯拉新一代超充就該來了,ID.3充電策略在節奏上要慢一拍。另外,特斯拉自去年年初更換國標接口之后,國標電樁的充電兼容性一直不夠好,ID.3能否適應也是一個關鍵。

 

總結

如今ID.3尚未有媒體和消費者試駕,僅從已知信息來看開篇的疑問,產品層面具備挑戰特斯拉的實力,如果再加上大眾在國內無人能及的群眾基礎,那么這就是Model 3最直接的競爭對手。以上的概括包含著一個很簡單邏輯:動不動就跟特斯拉比較,因為它是先來的且產品足夠好,能與之相提并論的自然也是好車。

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