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廣汽新能源Aion LX為何在8月底提前亮相

時間:2019-09-16 19:52  來源:紹興汽車網

想必大家都知道,自2018年下半年開始,中國汽車產業正式告別人口紅利帶來的連續28年高速增長,進入轉型升級的關鍵點,曾輝煌一時的老牌車企也承受著市場疲軟帶來的巨大生存壓力。

亮相成都車展的品牌數量雖然從去年的119個增加到130個,但小編發現,很多本應在車展上大展身手的自主品牌悄然沒了蹤影。

賣房自救,8月轎車零銷量的海馬汽車未現身展臺。被神州優車收購后因汽車新零售模式而屢陷經銷商維權風波的寶沃汽車,已連續缺席兩年。北京經銷商網絡幾近停擺的觀致、尚未推出國六車型的獵豹、旗下君馬品牌瀕臨破產的眾泰汽車,以及半年虧損近10億元的力帆汽車等,均缺席本次車展。

“中國汽車正處于轉型升級之中,優勝劣汰更加明顯,中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復存在。”長安汽車副總裁譚本宏在2019全球汽車產業創新大會上曾公開表示。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅也曾在接受財經采訪時透露,今年9月銷量同比降幅將擴大至兩位數,全年整體銷量大概率負增長,中國車市開入周期性低谷,周期或達3年以上。

 

沒有人能夠準確預測,汽車行業困境何時才能結束。國家統計局的全國工業產能利用率數據顯示,2019年上半年國內汽車制造業產能利用率為77.2%,同比下滑3.8%,明顯低于該項指標的正常值區間(79%-83%)。

粥少僧多的局面意味著,今年下半場的競爭將愈發激烈。

“與北京車展和上海車展持續兩天的媒體日相比,成都車展第一天下午就全是銷售顧問站臺。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴未來汽車日報(ID:auto-time)。

新車型承載著今年打贏翻身仗的希望。與科技感和未來感十足的上海車展不同,走親民路線的成都車展,更多展出主打實用性的量產乘用車。與此前成都車展扎堆首發新車不同的是,今年車展新車寥寥,大多數車企選擇錯峰發布。

廣汽新能源Aion LX在8月底提前亮相。9月2日,比亞迪緊湊型跨界純電動車e2在總部深圳正式上市。9月4日晚,成都車展前夜,保時捷在福州發布旗下首款純電動跑車Taycan,該車型缺席成都車展。一名接近保時捷的知情人士對未來汽車日報(ID:auto-time)說:“好車要去賽道上看,而不是車展。”不難看出,傳統車展的熱度及集聚效應正逐年下降。

保時捷Taycan發布會

“車展發布的新車太多,擔心新車型會被其他新車聲音所淹沒,所以選擇了提前發布。”一位比亞迪內部人士告訴記者,賈新光則明確表示,多為經銷商展臺、性質更偏向于地區性受眾的成都車展,并不是首發車型的理想場合,最理想的首發場合還是法蘭克福、北京、上海等地的國際車展。

在車展現場發布新車的品牌,多為主場作戰的重慶車企及豪車品牌。開場前半小時,長安CS75 PLUS發布會就已座無虛席,除了陳坤、李好等明星提振人氣,這款19天訂單數量突破11729輛的新車本身也頗受關注。

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