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Cd0.233!比亞迪漢風阻系數躋身全球頂級陣列

時間:2019-12-18 10:44  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,近日,比亞迪漢憑借Cd0.233的嚴苛風阻系數,躋身到了全球頂級陣列,我們一起來看看這款比亞迪漢是如何做到的吧!

比亞迪“漢”在“亞洲最繁忙的風洞“—上海地面交通工具風洞中心成功完成風洞測試。測試結果顯示,漢的風阻系數僅為0.233,達到全球量產車頂級水平。

研究顯示,當轎車以80公里的時速行駛時,60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對于電動車來說,高速行駛時風阻對能耗的影響更為突出,以比亞迪漢為例,風阻系數每降低0.01,車的續航將增加8公里,所以從漢的設計研發之初,比亞迪就為它定下了嚴苛的風阻系數目標——低于0.235。

Cd0.233!比亞迪漢風阻系數躋身全球頂級陣列

風阻系數進入到0.235以內的量產轎車,目前在全球不超過10款。當到達這個級別之后,風阻系數每再下降0.001,都意味著開發難度和投入的指數級增長,堪稱對車企尖端研發實力和工程設計團隊意志的一場極限挑戰。

在千百種美中,找到與超高性能融合的那一個

正如比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格所說:要達成漢的超低風阻系數,離不開一流的造型設計、出色的氣動工程開發,更離不開二者的完美融合與高度統一。

為此,比亞迪漢的設計和工程團隊做到了全流程的緊密配合,造型設計始終遵循低風阻的工程理念,工程研發則通過仿真分析持續為造型設計提供建議。也正因此,誕生了比亞迪漢極具風格化設計和超低風阻表現的外觀造型。

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在前臉的設計中,漢的前機艙蓋起始于比以往更低的位置,圓潤弧線勾勒出的前臉輪廓既呈現出優雅的氣質,又確保了氣流與車身碰撞后地快速貼合。

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隨后,水滴形后視鏡、隱藏式門把手等充分融合實用功能和低風阻特征的設計,配合了氣流的順利通過。由C柱開始,車艙上部逐漸收窄,形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型,同時也延續了貼合車身的氣流走向。

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氣動分離車尾,通過車尾兩邊采用優雅而有力的氣動分離設計,使車身兩側的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開,避免卷入車尾渦流區增大風阻,實現美好設計與低風阻的巧妙融合。

恒心和匠心,經受數千輪優化的極限考驗

從經典的外形設計到擁有全球頂級風阻系數的高端量產車型,中間還隔著迭代優化的萬里長征,需要艱難地跋涉才能到達。

對一般車企而言,產品風阻表現的優化在造型定稿時就已經結束,而比亞迪設計和工程團隊對漢的風阻優化則會持續到量產前的最后一刻。任何一個可能影響漢風阻表現的零部件和造型細節,其形狀、位置、角度都要經過工程師們數十套方案、上百次仿真分析、上千次優化計算,才能確定最后的最優形式。

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例如,比亞迪為漢全新研發的這款氣動輪輞,是從10+輪方案中脫穎而出,又經歷了難以計數的優化和調整,才終于找到了兼容美觀、低風阻、高工藝、輕量化等各方面的最優解,成為當前量產車中風阻最低的輪輞之一。

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即使是很難被消費者注意到的微小細節,工程師們也在追求極致的道路上精益求精。像前輪擋風板、尾部擴散器等這些隱藏在車身底部的細節構件,哪怕只是安裝角度的一度之差,都經歷過精密的研究和計算。也正是這每一點一滴的積累,才凝結成了比亞迪漢風阻系數0.233的全新突破。

“漢”是比亞迪傾力打造的一款高端車型,風阻系數0.233只是其高品質特征中的一個縮影。這份底氣,源自于比亞迪多年來深厚的技術積累、國際化的人才體系、開放創新的企業文化。這是一個中國車企有能力打造頂級品質高端車型的新時代!

綜合來看,比亞迪漢在各方面的表現都非常突出,而風阻系數0.233只是比亞迪漢眾多特點當中的一個,大家對這款比亞迪漢風阻系數躋身全球頂級陣列有什么看法嗎?歡迎留言。

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