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理想汽車為何剛交付的新車就有質量問題 股東撤資退場

時間:2019-12-25 10:00  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,近日,不少車主反映,剛買的理想汽車ONE就出現質量問題了,這是為什么呢?為什么剛買的理想汽車就會出現質量問題?理想汽車股東集體撤資退場,理想汽車真的要涼了嗎?

成立四年零五個月之后,理想汽車首款量產車姍姍來遲。

2019年12月,踩在年末的尾巴上,理想ONE正式交付。

然而,就在剛剛踏過“交付門檻”之時,理想汽車卻接連被曝出銀行貸款“暴雷”和連續三起車輛質量問題,引起輿論的軒然大波。

一切似乎在預示著,千呼萬喚始出來的理想汽車,眼前情況并不太“理想”。

而外界的各種風波和內部的不安因素,更猶如夢魘一般,環繞在這家僅成立4年的車企周遭。

外界:產品和需求的“雙重困境”

“遲到”的理想,最初與第一陣營的車企們差距并不大。

但由于曾經的戰略布局出現了變故,理想汽車落下了整整一年的“空窗期”。

在這一年的光景里,蔚來、威馬、小鵬開始在交付上開始領跑造車新勢力,不僅獲得足夠的曝光量,也開始與理想拉開距離。

理想汽車為何剛交付的新車就有質量問題 股東撤資退場

在推出第一款車量產車型后,位于新勢力第一陣型的車企紛紛再祭重拳,迅速推出第二款車型。

當前,蔚來在E8的基礎上推出了ES6,小鵬對G3進行了升級,另一款用來沖擊高端市場的P7也即將實現大規模交付。

對于車企而言,多款車型意味著可以切入不同的細分市場,輻射更多的用戶范圍;對于理想汽車而言,一款汽車似乎有些獨木難支。

顯然,理想汽車外部現階段需要面臨的市場難題,便在于和對手們產品矩陣的差距。

另外,理想汽車遇到的另一個困境,還在于新能源車的需求放緩。

六月份,由于補貼政策的變化,新能源行業迎來了一道分水嶺。

根據中汽協統計數據顯示,自六月份之后,新能源汽車的銷量迎來了五連跌。當前車市也未出現回暖跡象。

這意味著,接下來造車新勢力都將在“需求困境”中鏖戰,而理想汽車也不例外。

對于如今的理想汽車而言,接連的風波會不會造成新用戶的“望而卻步”,才是真正需要擔憂的問題。

內部:股東退場,資金疑云

屋漏偏逢連夜雨,船遲又遇打頭風。用這句詩來形容理想汽車當下的處境再適合不過。

就在理想汽車在外部挑戰頗多的情況下,家里的股東卻“攜手離席”。

天眼查數據顯示,理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司,注冊資本由原來約9.15億人民幣變更為約6.83億人民幣,降幅約為25%。同時,還有包括藍馳創投、梅花創投等多位投資人退出。

理想汽車為何剛交付的新車就有質量問題 股東撤資退場

一般而言,股東撤資退出,通常都意味著投資人對于企業現有的資本收益不滿。

而在理想汽車被揣測明年或有上市計劃的前提下,理想的多位股東選擇離場,除了對首次交付的成績不滿外,更是對其未來的發展前景產生質疑。

顯然,理想汽車的運營狀況,已經開始影響到投資者信心,給其融資前景帶來負面影響。

而理想汽車遭遇股東出走,對其資金情況乃至于未來的融資前景都是一次不小的打擊。

在即將到來的2020年中,造車新勢力的日子普遍都不好過,資金將成為存活下去的關鍵所在。

數據顯示,蔚來近三年累計虧損高達172.3億元。日前,小鵬汽車47位股東將全部股權出質,自稱是為了優化企業股權結構,但是不是錢快燒沒了只有自己心里清楚。

事實上,熬過這個資金和需求的寒冬,對于理想汽車來說,并不容易。

去年,李想在接受《中國企業家雜志》專訪時,立下宣言,要么死,要么千億美金。

但通往千億美金的道路,猶如一場漫長的馬拉松,參賽者需要長久的耐力,不斷奔跑。

完成交付,也僅只是理想汽車達到的第一個“里程碑”。

而對于好不容易實現首次交付的理想汽車而言,那根緊繃的弦還沒來得及放松,就再一次被拉緊,甚至隨時都有崩斷的可能。

在內部和外部的各種不利因素之下,理想汽車前行的壓力仍舊不小。

最后,大家對理想汽車還有什么看法嗎?大家覺得理想汽車未來究竟會如何呢?歡迎留言。

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